2017款昂克赛拉体内植入了一套名为G-Vectoring Control 加速度矢量控制技术，为此厂家特意在广东国际赛车场举办了一场媒体试驾体验活动。对于G-Vectoring Control 加速度矢量控制技术（GVC）的官方说法：是根据驾驶者的方向盘操作而智能控制发动机的扭矩输出，目的是提供流畅的驾驶体验和舒适的乘坐感受。
要知道面对一个弯道的操作步骤不外乎：弯前制动减速、打方向入弯、完成弯道出弯后加油提速。这一过程中是会产生三种加速度：制动加速度、横向加速度（转向），前方加速度。而马自达则是利用GVC调整发动机扭矩，让这三种加速度衔接得更为顺畅，造就一次又一次的完美过弯体验。
赛道是个假象，日常弯道才是正路
活动开始之初，我并没有急着去试驾，而是第一时间选择试乘。多年参与XCP赛车队耐力赛工作对广东国际赛车场的赛道再熟悉不过了，所以试乘目的并不是熟悉赛道而是看看这位日籍车手的走线方式。通过第三、四个弯后，发现地面雪糕桶的摆放位置，显然不是正常赛车走线的线路，此时心情是略有失落的，原本心想好好拿昂克赛拉在赛道上激劈几回试试GVC的效力，看来是不可能的。
再通过几个弯道后，又明白了一些：赛道只是一个硬件场地，利用赛道上不同弯道模拟日常的弯道来感受昂克赛拉的驾驶动态，这样的方式让赛道试驾更接地气也更安全，要的是感觉而不是速度，毕竟原厂家用车没多少车主会上赛道。
面对连续弯道，车辆过弯时驾乘人员身体免不了随着车辆惯性摆动，身体随着弯的急缓像钟摆一样左右大小幅度摆动，但是坐在后排的我感觉摇摆幅度比我预期的低，比如一个右弯，乘客身体惯性先是向左侧倾，然后驾驶员回直方向盘直线行驶后，理论上身体摆动的惯性是会有向右回中的趋势而且小幅度右倾，然而并没有，身体摇摆的幅度与驾驶者方向盘的回中指向一致，身躯直立的，这是最大的感受。当然，我想除了GVC作用外还与车手细腻的转向、座椅的包裹以及并不过激的入弯速度有关。
本回答被网友采纳