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一、 实习目的 在校学 习期间感受海上生活，了 解船舶与船舶生产实践， 理论联系实际巩固已学知 识， 为学好后续专业课程 打下良好基础。
熟悉船员职责及海上生产 组织程序， 培养适应海上 生活的能力；
及 设备维护保养、管理使 用中有关知识，了解各种 导航仪器功能、作用及基 本使用方法，学习
践中了解值班中航行定 位，避让等知识。
习时间：2010 年 1 月 12 日至 2010 年 1 月 20 日 三、 实习地点：宁安 4 号 散货轮 四、 实习单位和部 门：中海发展股份有限公 司 五、 实习内容：
感谢学院为我们提供的此 次实习机会，
一名大三的学生提前解除 到了海 上生活，
了船上的工作及职责，
我们将书上所学到的理论 知识与实践有了一次紧 密 的结合， 同时也解决了一 些我在课堂上没有解决的 疑问， 通过本次实习不仅 巩固了我的专 业知识，而 且使我首次接触了船员生 活，总之，此次航行令我 受益匪浅，下面将实习经 过、 受益及感受一一道 来。 2011 年 1 月 11 日我 们接到了上船的通知，经 过近 15 个小时的火车我们 从武汉赶到了 上海，在上 海稍作休息后，乘大巴前 往江阴，与 1 月 12 日下 午 4：00 在江阴港登上了 宁安 4 号散货船，从此时 起开始我的首次航行之 旅。可以毫不掩饰的说： 初上得船来，内心颇有 几 分激动，船上的设施，人 员、轰轰的发动机声以及 嗡嗡的汽笛声，以前这些 只是在课堂上 学习室脑海 中想象的画面，如今就在 我的眼前，如此之近，如 此之亲切。 在船第一天， 船舶还在江阴港卸货，我 的房间在一楼，三副和几 个水手正在对消防器材 进
几个上船来的工
行检查，
人正对一些过期的消防器 进行更换和换剂，
业后首先要做 的就是三副 的工作， 三副职责中重要 的一项就是：
防设备、 器材和火警报警
定期养护、检查和
设备，
换剂，使其处于良好的技 术状态；灭火机应注明检 验和换剂日期；禁止将 消 防器材移作他用，管理并 熟练地操作固定式灭火系 统，保持管系和分路阀的 铭牌、标志鲜 明。
副的工作态度关系到整个 船在遇到火灾时的应变能 力甚至船员的安危，
宁安 4 号上三副的工作态 度很严谨认真，想必这条 船上的管理也很不错。
月 13 日，船要离港了，大 副在船头，二副在船尾指 挥水手们首先将尾缆解掉 然后解 尾倒缆，水手们娴 熟的将缆绳按顺序解掉， 然后慢慢通过绞缆机将缆 绳收上船，水手工艺上 老 师经常讲的画面显现在了 眼前，有一种莫名的亲 切，大概是源于自身专业 的原因，或许很 多认为船 员是一种危险、枯燥的职 业，但看到百度旅游，带你轻松玩转五一假期
这样场景，我却没有 这样认为，船上的生活依 然可以丰富，只需要我们 认真的做好每一件事，尽 自己的职责，船上生活有 很多值得学习的 地方。宁 安 4 离港是靠拖轮辅助 的，这是因为江阴港口一 段的长江水域过往船只较 多，若宁 安 4 不靠拖轮辅 助来调头所需的旋转半径
这样对过往的船只
较大，
会产生一定的影响和威 胁。 在学校的模拟器上有 涉及利用拖轮协助船舶靠 离码头及调头的场景，所 以观察的特别认真，
4 首尾各有一艘拖轮，
缓的拖着宁安
离开码头一定距离后
口，
船尾拖轮减小 了速度，使 船首离开的角度增大，宁 安 4 需要转向 180°，过往 船只较多，保持好船舶移 动 的速度是关键，由于船 舶移动时的惯性很大，加 之需要考虑航道宽度，离 泊、调头的操作确 实具有 一定的技术含量，学校老 师曾经讲过：最能考验一 名驾驶员实力的地方有两 个，一是 处理突发情况时 的应变能力，
泊时的操作指挥，
的船长能在最短的时间内 用最有效的方法将船靠离 码头， 站在船舷边静静看 着两艘拖轮在船长的指挥 下完美的完成了
向。 为了对船舶的一些仪 器有进一步直接的了解， 我来到了驾驶台，首先了 解到就是宁安 4 的船舶数 据，呼号：BPDD，船籍 港：广州，载重吨： 38640 吨，总吨：
14810
吨，净吨：
吨，总长：185.0
高度：46.0
15.4 米，型宽：
宁安 4 的驾驶台有 两架雷 达，对称的分布在左右， 右面雷达型号为： FURUNO—2825，距离鉴 别度<30m，最小
围<30m，方位分辨率 <1°，天线距主甲板高度 28m；左面雷达型号为： JMA—9122，
<30m，最小测距范围 <40m，方位分辨率<1°， 天线距主甲板高度 32m， 记得雷 达课上有讲过，
响最小测距范围的因素有 雷达天线高度及天线垂直
并且最小测 距
波束宽度，
范围与天线高度成正比， 由此关系可以得知由于 JMA—9122 的天线距主甲 板高度大于
2825，所以
的最小测距范围大于 FURUNO—2825；大副向 我们简单演 示了一些雷达 的操作，比如当时海面浪 比较大，为了减弱海浪干 扰，大副调节了
钮， 利用活动距标圈测定 物表距离， 以及设定警戒 圈等等， 虽然船上雷达型 号与学校模拟器上的 雷达 型号不尽相同，但是基本 的操作还是比较接近的， 雷达就如同船舶的眼睛， 在慢慢的海 洋中航行，雷 达具有着举足轻重的地 位。其他设备还有 SPERRY CR1
仪，GP—150
SDH—4B 型回声测深仪等 等。 1 月 17 日，宁安 4 到达了大沽口锚地，今天 早早的来到驾驶台，看到 船长在指挥，大 副在船头 通过对讲机与船长通话， 12：30 左
锚备妥，12：36 船长 喊出双车停，二副将双车 停住，12：40 左锚下水两 节，12：50 左锚抛妥，七 节入水，测深仪显示 11.4m，二副用 VHF 与天 津交管取得了联系，并报 告了船位（38°56.63′， 118°07.71′）
后，我们去 了船首，看到 左锚入水 2，锚链受力， 我们发现右锚比较光亮， 锚链也没有像左锚那样有 些 许锈迹，大副告诉我们 宁安 4 一般情况下都是抛 左锚，右锚作为备用，只 有在紧急情况下才
用， 不过右锚及锚机也是 按正常的程序养护和检 修， 做到右锚随时可用。 因为是在白天，
《船舶结构与设
了锚球，
备》中有讲到锚球，今天 见到实物，原来是用黑铁 丝编成 的球网。
天，政委带着我们下了机 舱，为的是让我们了解机 舱的设备，虽然我们是驾 驶 类的学生，不过了解机 舱的设施还是很有必要 的。宁安 4 采用的是双主 机，两台主机对称分 布在 船龙骨左右，同时是双螺 旋桨、双舵；在机舱的第 一感受是噪音大，油味 重。政委给我 们重点介绍 了压载水控制系统，
说作为我们驾驶类的了解 压载水的控制是非常有必
随后我们又去观看
要的，
了应急舵、冷藏室等地 方。 1 月 20 日早上宁安 4 靠上了天津新港，带着对 船上生活的经历和对家乡 的思念我们下 船了，实习 结束了，我们收获了很 多，十天时间过得很充
实习总结 十天
六、
实。
的航行很快就过去了，却 在我的脑海中留下了很深 的印象，在家的很多天还 在回想 着在船的画面，可 以用受益匪浅来形容此次 的实习，通过十天的在船 生活，基本上完成了学 院 老师交予的任务，
固了一些专业知识，并且 更进一步的了解了船员生 活，我想通过 此次实习以 后，我对以后的目标更加 明确了。在电影中看到过 很多航海的画面，
曾幻 想着有一天能够驾船 远航，通过亲身的体验， 虽然没有脑海中想象的那 般美妙，但是我在船 上明 白了一个道理：
工作都是平凡的，
的是我们能认真对待这份 平凡的工作，
件事情都不能小视，每一 个微小的细节都关乎于整 条船的安危。
活空间有限，活动较少， 生活相对比较枯燥，但是 提前有了思想准备，加上 航海心理学课程先前的指
基本上能够适应船上
导，
的生活。 感谢学院给我们 创造的这次实习 机会，经 过了本次实习我更加坚定 了自己的学习目标，对自 己所学的专业也有更深的 认识， 我想以后我会更加 重视专业课的理论学习， 以便在以后的实践中得到 灵活运用。
追问请问你的这个实习报告是有多少篇的？