第1个回答 2016-04-13
交通规划、交通设施建设、交通管理以及宣传教育等方面做的不到位，会造成“人不让车、车不让人、车不让车”的局面。
从城市路网结构来看，支路、生活区道路都可以与主干道直接相连。这种不合理路网结构把行人的活动空间直接接到了主干道上，行人的行为必然要在主干道上完成，支路、生活区道路上的车辆也只有直接而且频繁地进出主干道。
从城市道路功能来看，交通干道同时也是商业街的现象随处可见。面向主干道开口的商场、小区、单位等等琳琅满目、数不胜数。在这种商业、生活功能强大的吸引下，行人过街、车辆进出的需求必然会应运而生。
更为重要的是，这种路网结构不合理、城市主干道的功能多重化的现象充斥整个一条道路，导致行人过街、车辆进出的需求分布在整条道路沿线。然而，主干道重要的交通功能又要求不能有密集的行人过街设施，也不能有频繁的车辆进出。当行人、车辆正当的交通需求得不到满足时，人车之间、车车之间激烈的矛盾也就必然随之而来，让行也就无从谈起。