近十年来，SUV在中国市场可谓是风生水起，不断地抢占着桥车的市场，并隐隐有超越之势。同时SUV也成为许多中国品牌突破合资品牌封锁的契机。
在轿车领域，无论是横亘在30万价位的BBA三座大山，还是以丰田本田为主的众多日系车，都压得国产品牌喘不过气来。2014年长城汽车决定“暂缓推进”轿车项目，全面押宝SUV。
显然从如今的眼光看来这个决策非常正确。SUV项目不仅将长城汽车拖出了泥潭，更是让它成为连续四年都销量突破百万的明星车企。而SUV市场这块香馍馍，不仅是中低端品牌，乃至于豪华与超豪华品牌都无法忽视。
魏建军调整长城汽车战略
跑车品牌开始造SUV的开山鼻祖正是保时捷的Cayenne，从宣布立项的一片哗然到最后的大获成功，又一次向世人证明了SUV车型到底有多么地受市场欢迎。2019年保时捷旗下两款SUV车型Macan和Cayenne占据了保时捷全年总销量的68%以上。
保时捷卡宴
时间慢慢前进，2018年兰博基尼的URUS与劳斯莱斯的库里南相继上市，重新拔高了SUV的顶端水平。其中库里南更是被称作“地表最贵SUV”，从此SUV也有了顶级豪华品牌的加持，尊贵座驾不再只存在于轿车了。
而在2020广州车展，迈巴赫也发布了旗下首款SUV—— 迈巴赫GLS。和迈巴赫S级一样，迈巴赫GLS也是基于奔驰GLS升级而来，正式填补了奔驰SUV阵营在超豪华领域的一个产品空缺。
奔驰GLS的意向用户在购买时，总是容易和保时捷Cayenne去做一个比较。虽然价格相似的情况之下配置更多，但奔驰GLS往往却在品牌力方面败给保时捷Cayenne。毕竟由于保时捷的品牌定位更高，入门车的价位也远远高于奔驰的入门车，对用户来说开起来更有面子。
对于这一部分的客户流失，奔驰显然是不愿意见到的。而迈巴赫S级的优异表现也成功帮助奔驰S级完成了向上市场的一个拓展，于是故技重施，迈巴赫GLS的问世也不过是水到渠成的事罢了。
有了迈巴赫的品牌加持，加上外观与性能的全面升级，迈巴赫GLS对上保时捷Cayenne可以完成轻松反超。不仅如此，最高顶配273.8万元的售价，加上目前市场80-160万左右的溢价，到手价甚至已经超过了兰博基尼URUS与宾利添越这两款顶级豪华SUV了。
但这么大的加价幅度其实很大一部分来自于新车福利。迈巴赫GLS作为迈巴赫首款SUV，充满了稀缺性与神秘性。毕竟有钱人总喜欢争个第一，你很难想象他们会为了一个“上海第一台迈巴赫GLS”这个名头多花多少钱。
迈巴赫GLS同样采用了迈巴赫特色的双色车身，这种常见于超豪华轿车的配色一下子提高了车辆的调性，在给人的第一印象里非常加分。毕竟在高速行驶时，细节总是让人难以发现，但是看清一辆行驶在路上的双色SUV时，不懂车的人也能轻松的感知到这辆车价值不菲。
前脸庄严如帕特农神庙的直瀑式中网，正上方还带有迈巴赫的英文标识，搭配三叉星立标，营造出强烈的视觉冲击感。新车前包围内部使用镀铬细编织网造型，搭配两侧大灯组，在豪华感之中又增添了一些运动性。
侧面22-23英寸的迈巴赫专属轮毂引人瞩目，上面还带有吸音泡沫，进一步降低胎噪，给予乘客静谧的乘坐空间。超高的车身看起来十分大气，同时还配备了电动迎宾踏板方便上下车，其上还带有迈巴赫标识，方便用户在上车时得知这是一台迈巴赫。当然车身上的那个经典标识也没有缺席。
迈巴赫GLS在前排内饰布局并没有太大的改变，依旧延续奔驰GLS的风格设计，但在座舱装饰配色与配置方面有所升级。新车没有采用S级的超大中控屏，而是使用由液晶仪表与中控液晶屏组合而成的双联屏设计，在科技感上进一步得到提升。
即使是一辆SUV，但迈巴赫GLS的内饰重点仍然保持在后座。迈巴赫GLS的独立座椅带有按摩与脚托功能，相较于奔驰GLS，座椅更加靠后，空间更加宽敞。中央扶手处带有一台可移动的平板，可以控制车辆的舒适与娱乐功能。
迈巴赫S级给人的感觉一定得配个司机，自己坐在后座享受才是正确的使用方法。但是迈巴赫GLS无论是驾驶与乘坐都可以带来完美的体验，这也是SUV这一车型的特性所带来的。
动力部分，新车将搭载3.0T L6和4.0T V8两款动力总成，均匹配48V轻混系统。其中3.0T直列六缸发动机最大功率为367Ps，峰值扭矩为500N.m；4.0T V8发动机的最大功率为558Ps，峰值扭矩为730N.m。搭配魔术车身控制与高车身所带来的宽阔视野，驾驶起来十分有征服感。
有人说买SUV唯一需要烦恼的是买路虎揽胜的哪个颜色？但如今迈巴赫GLS的上市却让人们有了更丰富的选择。但选择了迈巴赫GLS的用户又面临着新的烦恼，今天到底是开迈巴赫GLS呢，还是坐迈巴赫S级呢？
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