混动车电池坏了，可以当油车开吗？开起来会不会体验很差？
以前我小时候，有亲戚朋友开了个老款帕萨特，涡轮坏掉了，他说：“老子不修了，我就当自然吸气开。”
那现在混动电池电池坏掉了，能不能不修，就当油车开？
这个看具体车型，目前从大类别上来讲，混动是可以分为油电混动车型和插电混动车型的，这2种车型技术原理不太一样，所以电池坏掉之后影响也不同。
油电混动车型，开起来会很费油
行星齿轮组的混动会怎么样
先来讲讲油电混合车型。
上海交通大学机械与动力工程学院的郑昌舜在期刊《传动技术》上面发了篇论文，《主流E-CVT动力分流混动变速器简析》，里面这么说。
丰田THS混动系统有个原理的，它是利用一套行星齿轮组连接了发动机、电机、车轮，可以对发动机、电机这种传动进行分配，从而来驱动车子。
就有点像什么？就是珍珠奶茶，珍珠、牛奶、茶水一股脑地倒在一个杯子里，晃啊晃、摇一摇混在一块。
这一整杯珍珠奶茶就是行星齿轮组，就把动力混合起来传递到轮胎上了，车子能开了，奶茶喝起来爽了。
这个行星齿轮组还能调配一部分发动机产生的动力给电池充电的，只要电池电量高了，起步就可以用电机驱动，发动机就休息。
如果电池坏掉了，电机自然也就动不了了，整台车的动力都得由发动机提供。
由于发动机采用特殊的阿特金森循环，低转速工况的动力性挺差的，直接用来带动车子其实没有什么太大的力道的。
所以说，从理论上来讲，丰田这套混动如果电池坏掉了，开起来就是一台又没有劲又特别费油的油车，还不如去换块电池。
我还专门去搜了一下凯美瑞的混动电池坏了实际开起来怎么样。
确实会有起步抖动、没劲、油耗增高、动能回收失效等等一堆情况，和我们从刚才原理上的判断症状也是差不多。
除了丰田刚才说的行星齿轮组的油电混动，像是本田i-MMD，用的是另外一套原理了。
它比丰田要简单一点，发动机直接连接了车轮和发电机，然后发电机连接了电池和驱动电机。
原理我们不用纠结，直接说它3种模式。
第1种，只利用电池、电机驱动车辆的纯电模式，如果坏了就不会动，用不了。
第2种的话是电池电量没有那么多了，不能纯电驱动。
所以要发动机工作了，带动发电机 ，一边供电给电机驱动车辆，一边把多发的电存到电池里面，这个模式当中发动机是不直接驱动车辆的。
电池坏掉了，发动机带动发电机、电机来驱动车子，OK，但是多发的电存不住了。
也就是说：在市区开的时候，本来发动机可以休息一会，达到了降低噪音、降低油耗的效果，现在一直工作，没这事了。
第3种模式是跑高架、跑高速的时候，电机带车子跑真的是有点吃力了，跟不上，发动机就通过一定的齿比直接把动力输出到车轮上面，电机就不参与驱动了。
这种情况下即使是电池坏掉了，开起来基本上也没什么影响。
从理论上来看，本田这套混动如果是电池坏掉了，车子能开的，但是由于不能使用纯电模式了，动力和油耗表现会差一点，有可能是差过自然吸气的。
张杰在期刊《汽车维修与保养》上面也发过一篇论文， 《2017年广汽本田雅阁混动版发动机无法启动》，里面的实际维修案例上来看。
高压蓄电池故障之后，会导致变速器、车速传感器、仪表盘等等元器件都无法工作，车辆甚至不能启动。
也就是说：理论和实践还是有区别。
本田i-MMD这套系统电池如果坏了，不能动，完全动不了。
插电混动车型，可以当油车开
油电混动说完了，接下来我们再来讲讲传统的插电混动车型。我这里专门解释一下，为什么说是“传统的插电混动车型”。
因为现在不少的插电混动其实是把油电混动的电池加大之后实现了插电功能，本质还是个油电混动。
这类车型的电池如果坏了，除了不支持插电功能了，其他情况和我们前面说的油电混动其实是挺像的。
传统的插电混动车型就有点像是手机接了个充电宝，如果充电宝坏掉了，手机确实还是能继续用的。
吉林大学的张树彬有篇硕士论文，《插电式混合动力汽车自适应等效油耗能量管理策略研究》，上面讲。
插混车型当电池电量小于最低设定值的时候，发动机会单独驱动，输出最大转矩。
简单讲就是：电池没有电了，发动机就只能靠自己来驱动车子了。
不过插混车型的电池还是比较重的，比如说：5系，燃油版是1705kg，新能源版的是2005kg，足足重了300kg。
所以说，插混版本车型如果电池完全不能用，确实能当纯油来开，但多出来的电池组可是会让车子更费油的。
就好比：充电宝明明是坏的，我现在还不能拔掉，就一直绑在那边，那用起来感觉非常难受，放在裤兜里晃荡晃荡的，是吧？
混动车电池坏了并非都可以当油车开
所以，总得来讲，混动车电池坏了，也并不是说都可以当成一台油车来开。
有的插混车型虽然可以当做油车来开，体验也很差，也不经济，并不划算，还是推荐去修。