三元锂电池是目前纯电动新能源汽车主流的储能装置，根据使用材料的不同，三元锂电池有一些详细的分类，但不管其如何调整材料比例，利用锂离子的流动性的原理没有改变。因此所有的三元锂电池的基本充放电特性，以及相关注意事项是一致的。 三元锂电池的循环寿命一般为800到1000次，长城欧拉r1使用宁德时代的电池电芯，其平均循环寿命会更长一点，至少有1000到1200次完整循环，如果保养合适，电池循环可以轻松达到1500以上，甚至达到2000次。 第一，三元锂电池要想寿命长，最禁忌的就是过度放电。虽然电控系统已经设定了放电保护，达到最低电压后停止放电，即使如此，也无法避免因过度放电而产生的伤害。
三元锂电池的基本工作原理是利用锂离子在材料正负极之间的运动产生电流。
锂离子从正极到负极的流动，我们称之为，充电过程（电流方向与电子方向相反），到达负极之后，这些锂离子就进入到石墨间隙当中
平时我们说的电能储存，就是指这些锂离子进入并储存到负极材料石墨间隙当中
电池放电过程与此正好相反，锂离子从负极的石墨材料中流出，重新，回到电池正极中，相应的，在电路中释放电子，形成电流
目前三元锂电池的负极采用的全部都是石墨负极层状结构，如果，过度的锂离子流出层状结构就影响该结构的稳定性，可能造成石墨层状结构的坍塌
而一旦石墨层状结构坍塌，今后锂离子将再无法进入到坍塌结构之中，这就是我们平时所说的电池损耗
第二，影响三元锂电池寿命的就是过度充电，电池控制系统同样也会设置过度充电保护装置，但即使如此，每次都将电池充到100%，仍然不利于锂离子电池寿命。
之所以不建议将电池都充到100%，其基本原理和第一点讲的一致，过度充电损坏的是电池正极材料
电池正极结构和材料是个大电池生产厂商的核心技术之一，但总归都使用的是含有锂元素的化合物
这些化合物在外部电压的作用下进行化学反应，分离处理离子，过度充电则会造成这种反应的过度
过度反应，会使一部分正极材料失去氧化能力，从而无法还原
说形象一点，就是锂离子从负极回来之后没地方可去了
这种过度充电的行为，照样可以造成电池的不可逆伤害。
第三就是高温对电池的影响。如果说前两点还属于人为可以控制的，只要注意就可以避免，那么高温对电池的影响，只能被动接受。 三元锂电池在高温环境下进行充放电，这一反应中会存在大量失去活性的二价，三价镍离子，这些失去活性的离子无法参与到电荷的补偿，造成电池容量的衰减。另一方面，高温循环也容易给正极材料带来伤害，还会造成导电膜电导率下降，总之就是有百害而无一利。 因此，在很多车友抱怨冬天电池活性低，续航少的时候，其实大家更应该关注夏天高温对电池造成的不可逆伤害。
欧拉r1没有采用电池液冷温度控制系统，但其电机功率小，最大电流也不过100多安，在这种工况，最大限度的保护了电池。
虽然对于高温，我们无法控制，但是我们能做到的是：不要让电池长时间满负荷工作，电门控制不要过于暴力。 最后再介绍一下欧拉r1的小细节 欧拉r1的空调系统进风口，在引擎盖右侧这个位置
请车友们要注意，定期打开引擎盖，清理一下这上面网格里的异物，一是避免这些树枝杂物吸入风机，二来避免空调产生异味儿
欧拉的引擎盖里做了S型加固梁，非常值得称赞
这个东西是，刹车助力真空泵，用来为刹车提供真空助力的，每次启动车辆时，听到嘶嘶的抽气声，就是它发出的
我听车友的建议也更换了轮胎轮毂，更换后的实际效果非常满意
更换轮毂，务必做好动平衡，而且动平衡最好，每隔1到2年重新再做一次
轮胎为佳通228，性价比高到难以置信
如果车辆前部有异响，请检查图片所示的位置上，橡胶件是否有开裂渗油
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