很荣幸，我98年出生的后期同事KK是年轻有为的驻马店首富，平时和他走一起都觉得脸上沾光。别看是首富，但为人非常亲和，从不端着架子。
当然，首富就有些常人难以理解的特殊技能。?比如和他偶遇，我们自然保持不卑不亢下的笑脸相迎，但他总会以迅雷不及掩耳之势朝我们竖个中指。
一开始不理解，觉得太嚣张了，哪天给他套个麻袋来一闷棍就老实了，不过久而久之也就习惯了他这种特有的社交符号，回敬他一个也就互不相欠了。
KK人生有两大爱好，一是吃遍天下的火锅。为了巴结首富，我们自然也是竭尽所能用自己微薄的工资帮他A饭钱，帮助他的火锅之路走的顺利些许。二是他是个虔诚的数码爱好者，比如苹果出啥产品，它就买啥，绝不拉稀摆带。
对于车的喜好，那自然也是像特斯拉这种有点炫酷电动车。什么续航、什么充电不方便都无所谓，只要参数劲爆，车里有很多新奇特的功能还能OTA，开着爽就好了。
从我们编辑的角度去看KK的选车观念，除了不差钱让他敢于尝试以外，本质上他是数码时代孕育出来的新消费人群，可以说丝毫没有被内燃机的汽车文化所“污染”。
在CPU的核心数量、峰值频率、制程工艺里，收获了和我们2挡7300转干到底一样的乐趣。或许未来汽车的消费者人群，大多数也会是这样。
对于当下纯电动车型的消费者依旧是那么两类，刚需类是花最少的钱买到一辆入门电动车型满足基本的代步需求，不限牌不限行获得更多路权，比如最近很火的五菱宏光MINI EV，甚至成为一种潮流一样。
另外一种则是尝鲜需求，不差钱不缺车买个电动车玩一玩，感受一下，买个车可能就是为了交个朋友啥的。这类消费者群体，自然选择一些比较高端的纯电车型。
这次我就在珠海试驾了华晨宝马iX3，对于这样一款指导价46.99-50.99万元的豪华品牌纯电SUV来说。它的消费群体不太可能是因为一张车牌而妥协的选择，更多的是尝鲜，又或者资深宝马粉丝想体验一把纯电的感觉。
在核心硬件方面，iX3全系搭载的都是最大可以输出286马力的励磁单电机，驱动方式为后置后驱。是不是听起来就很刺激，岂不是速度机器？先别着急下结论。
0-100km/h的加速时间为6.8s，因为电机的输出特性，实际上它的加速体感来的更早也更刺激，没有燃油机那种蓄力和前奏的过程，一切都会来的有些悄然。
在标准和运动模式下，加速时还有个福利属性就是宝马为iX3提供一套精心调教的电动车专属“引擎”声，听起来不像炸街版狂躁，更多的是走低沉路线。
在D档下动能回收的选项里，我个人建议大家选择“低”会最舒服。凭着我的记忆，我觉得iX3在底盘方面的表现相比燃油版X3更倾向于往舒适方向去调。
搭载的动力电池容量为74度，在NEDC标准下的续航可以实现500KM。这次的试驾的核心目的是享受生活，不是极限测试续航，咱也不能瞎猜它到底能跑多远。iX3最高可以支持100千瓦的直流充电，0-80%需要45分钟。如果只能使用11千瓦的交流电充电，7.5个小时也可以充满。
说到充电，目前宝马在公共充电领域支持30万个充电桩，其中直流充电桩则是有10万个。日后，我们有机会长测iX3可以跑个长途来试试。
在iX3上，也使用目前最新版“BMW智能个人助理”，可以使用语言指令来控制诸如事项提醒、餐厅推荐等等功能。于我而言，最喜欢的还是无线CarPlay功能，确实是很方便又易用。另外也搭载了目前BMW最先进的自动驾驶辅助系统Pro，可以实现的功能也处于目前第一梯队的表现。
iX3不属于那种咋咋呼呼的车型，它在性能方面其实也不是疯狂分子，保持的很克制。但放眼望去同价位的奔驰EQC和奥迪e-tron车型，iX3它给出的是一个最平衡的解决方案，没有什么是消费者需要妥协和质疑的地方。
如果你想要一辆非常靠谱的豪华品牌纯电SUV，iX3值得你去深入了解一下。反正我的首富同事说，一旦有了驾照就买个iX3，绝不让你失望
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