兄弟，你也膨胀了，这都敢点开？！
昨天这个时候，K哥还坐在库里南里，解锁了一个接一个的人生成就。。。现在回想起来，简直跟做梦一样！
我居然真的开上了 （一天） 劳斯莱斯！！
并且毫无疑问， 这是公里每小时有史以来最有牌面的一期！
就像K哥起的标题那样，“库里南”这个名字，天生就是王者才配拥有的，而劳斯莱斯库里南就是 当之无愧的、超级奢华SUV中的最高境界，没有之一。
可能有朋友不知道这里的缘由，K哥小小科普一下。
库里南之名，取自目前为止 地球上发现的最大的钻石 （原石） Cullinan，也叫非洲之星，重达3106克拉，开采于1905年，之后被切割成9大块，96小块。
其中最大的两块镶嵌在英国女王的权杖和皇冠上。
大概世上也只有劳斯莱斯能做到这么无敌的背书了。
就算越来越多超豪华品牌开始涉足SUV领域，库里南也依旧是最独特的那一个。因为对劳斯莱斯来说， 无时无刻、细致入微的尊贵永远是排在第一位的。
这一理念从车型研发之初就已经开始展现。
库里南采用与全新幻影相同的 全铝奢华架构 打造而来，相比传统车身，具有更高的结构强度，同时能够带来高达500公斤的减重。
别忘了，库里南是一台全路况车型，更轻盈的体态，有助于去往更高更远的地方。
想当年K哥年轻那会，我说库里南的外观太低调了，不好看。。。
当我这一次切身实际站在它面前的时候，隐约觉得脸上热热的 —— 劳斯莱斯终究是劳斯莱斯！气场真的没话讲。
和其他劳斯莱斯车型一样，库里南的前脸风格依旧庄重而典雅， 标志性的家族式中网散发着强烈的威严之气。
两侧前大灯采用了最先进的激光大灯技术，照射距离达到600米。同时，大灯内部还有“RR”字样的装饰。 作为金字塔顶端的存在，细节是最能够打动人的地方。
劳斯莱斯轿车有一个传统， 车轮高度为车身高度的一半， 搭配雪茄型车身，高贵优雅的气质无人能出其右。
而库里南是一台SUV车型，即便已经用上了22英寸的大尺寸轮圈，但为了确保实用性，上述的传统没能保留也是情理之中。
传统的SUV都是两厢造型，而劳斯莱斯将库里南定义为 “三厢SUV”， 看下面的设计图你就明白了。
出于对经典的延续，库里南的车尾稍稍向外凸出，达到接近三厢车的效果，同时让整个车身侧面看起来更加平衡。
如果你想要更厉害的谈资，看看库里南的腰线吧。
它是用松鼠毛和公牛毛制成的笔徒手画出来的， 目前全世界只有一位工匠能做到， 需花费3小时，效果堪比人肉打印机。
打开劳斯莱斯传统的对开式“马车门”，进入车内坐定后，K哥想到了一个词 —— 一车之下，万车之上。
一点都不夸张， 库里南的豪华程度，可能仅次于女王的皇室马车。
对了。。。既然车门打开了， 怎么能不提一下门板里的雨伞呢？ 据工作人员描述，价值不菲，具体就不方便透露了。 （反正咱们也买不起）
回到内饰， 库里南将古典与现代的融合提升到了一个新的层次。
你看到的、摸到的，甚至闻到的，是满满的厚重感。而你能从中享受到的，是整个 汽车 工业最高水平的展现。
除了远超K哥以往认知的豪华感之外，坐进库里南之后你很快会察觉到另一些东西。例如，它的坐姿很高，车窗很大很通透，视野非常棒，有古典马车那味儿了！
有一个K哥不太喜欢的是 （我可真不要脸） ，库里南采用了 劳斯莱斯首款全液晶仪表盘， 样式和老的机械式差不多，但总感觉少了点味道。
内饰支持大范围定制，包括各种皮质的颜色、纹理、饰板的材质等，如果土豪喜欢，也可以把自家院子里的金丝楠木砍了让劳斯莱斯做成饰板。
只有你想不到，没有劳斯莱斯办不到。
但如果你非要坚持用“东北红绿大花布”来当做内饰，可别怪劳斯莱斯翻脸不认人哦。
更厉害的是，劳斯莱斯的木饰板只用同一棵树。 什么意思呢？一台库里南是绝对用不完整棵树的物料的，多余的物料劳斯莱斯帮你保存着，如果内饰不小心损坏了，劳斯莱斯会拿出来给你重新做一块，保证颜色、纹理是一样的。
这就叫尊贵！
另外，库里南的座椅皮革也大有讲究！ 用的是来自欧洲巴伐利亚高原，无栅栏放养18个月的小公牛，而且不能被蚊虫叮咬过，保证最佳品相和耐用性。
就问你服不服！
还记得劳斯莱斯说库里南是一台三厢车么？
如果前面不能说服你，那这里有实打实的证据证明 它就是一台三厢车。
在后排头枕的后方有一块玻璃分割屏， 拒绝客货混装，库里南先行一步！ 隔绝了后备厢的噪音和气味，也提升了客舱乘坐品质。
其他的细节，例如你在车内看到的所有镜面物体都是金属材质，不是镀铬，还有羊毛地毯、香槟水晶杯等等就不多提了，一个个细讲的话三天都说不完。
最后简单讲一讲库里南开起来的感受。
因为K哥的心理素质还没到那个境界，所以真的是简单体验了一下，望各位理解。。。
首先，无论是坐在后排是驾驶席上， 库里南的隔音都是一绝！ 完全感觉不到发动机的存在，真的不夸张，比电车还安静！
据说库里南的官方司机在经过培训的时候有一项要求， 就是打方向不能摩擦方向盘，否则它发出的声音会是车内最大的噪音。
有感觉了没？ 你说绝不绝！
由于库里南的定位是休旅车，因此即便有着6.75升V12的雄厚资本，但依然保持着低调，570马力、850牛·米，搭配8AT，百公里加速不重要，这不是劳斯莱斯该考虑的。
任何情况下的油门感受都有一个共同点 —— 厚积薄发。 库里南绝不会突然一下把你推出去，而是轻柔而迅速的达到你想要的速度。
主动式空气悬挂的表现也是一个字 —— 柔， 它会不断根据路面状况调整悬架软硬及高度。无论大小颠簸，经过处理后都变得非常缓和。虽然K哥没坐过真正的魔毯，但我敢肯定，库里南已经八九不离十了。
除此之外，库里南的防倾杆可以自动断开，四轮独立工作，提供更好的舒适性，在过弯的时候自动结合，减小侧倾。
我也是第一次见识到还能有这样的操作。。。
对一台2.7吨重的车来说，库里南的过弯姿态远超我之前的预期，没有多余的晃动，一气呵成，速度稍快一些也不会有任何的不适。
方向盘握感很粗壮，但是转向力度并不重，反而出奇的轻松。 要不是欢庆女神一直出现在视线中，我还敢开得更快一些。
在四轮转向的加持之下，车长超过5米3，轴距将近3米3的库里南变得足够 平易近人， 我甚至产生了想拥有它的错觉。。。
有一个不知道从哪儿来的数据， 说80%的库里南买家都是自己开车。
准不准确K哥不知道，但我开过了，反正如果我有库里南的话，司机倒贴我钱也不给， 真的比想象中好开很多。
你不信？今晚梦一个你就知道啥叫 “悠然天地间” 了。
总之， 库里南为越来越年轻的劳斯莱斯客户提供了一种新的生活方式。 毕竟整天混在灯红酒绿中的大多是像我这样的上班族，能随时去远方走一走的，才是真赢家。