今天的试车，从一块铭牌开始。
这块铭牌，透露着两个让人很有精神的信号。首先，这是一辆Made in韩国的进口车；其次，它装配着一台当前中国市场十分罕见的3.5L V6自然吸气动力。那如果我告诉你，这款车的起售价，还不到30万元，那么这令人精神的信号，很快就会变成令人心动的信号了吧！
没错，这就是我这两天所试驾的进口现代 帕里斯帝；一款官方指导价区间29.88-32.98万元的进口现代、V6动力、中大型SUV。
这台3.5L V6到底棒不棒，我觉得这取决于你关于“棒”这件事的定义！
如果你要的是，指如疾风，势如闪电加速爽感，帕里斯帝绝不是这个级别的唯一，毕竟大把涡轮车可供选择。但如果你要的是那种踩多少有多少，后劲儿还很足的“绵延悠长”，这个价位段，还真就它能够给你，甚至说，也就只有它，是在买发动机送车。
数据层面，帕里斯帝这台3.5L V6发动机有着272马力的最大功率与336N·m的最大扭矩。
而就实际体验来说，这款车第一脚油给我的感觉，有着那种韩系品牌一以贯之的“溢出感”。脚尖略微的点踩， 车子就很积极地向前而去，这样的表现很容易就建立起我关于它的好感。
而在中后段加速中，帕里斯帝的油门响应则是一种自然的得体，中段加速时动力输出线性自然，车速的提升也很畅顺连贯，虽然没有涡轮机那种猝然而至的爆发，但完全不会有“不够用”的主观印象。而随着转速与车速的不断攀升，我们已开始接近并享用到这台车最为甜美的“后段”。此时，你能感觉六个气缸中储备着源源不断的后劲儿，就算应对起脚尖不通人情的“瞎JB乱踩”，就能很好应付住局面。不论是发动机声响或是车辆实际动态，都完全一副还能再快的云淡风轻。
对于未经人事的毛头小伙，这样的体验似乎不够情趣，缺少刺激。但对于久经沙场的老司机来说，这种简单真实的水乳交融，真让人很能快乐。
与之匹配的那台派沃泰8AT变速箱，也相当有眼力劲儿，日常巡航时，它总很识趣地掩饰住自己的存在，舒适或智能模式的下，除了转速表指针的阶跃，我几乎无法从其他渠道，觉察换挡这件事的发生。但在调至运动模式后，则会显露出它性格刚强、杀伐果断的侧面。面对我凶狠的油门踩踏，它总能给到势均力敌的回应，降档、加转速、提车速三个动作的执行并无拖沓，而保持着不错的连贯。
“一台开着轻松的大车”这是我关于帕里斯帝驾驶感受的最直观印象。首先，帕里斯帝的转向设定相当轻盈，但这种轻盈完全不同于老韩系那种颇有松散的模糊，而是一种利落干脆、颇有底气的轻松。就我的实际试驾感受来说，帕里斯帝的转向头段留有不算很大的虚位，配合安稳服帖的手感，直线巡航下主观安心感相当不错。
而在复杂多弯的莫干山山道上，我只要按照直觉打出那个认为适合的方向盘角度，车辆就能遵循我的想法一把拐入那个弯内，不需要我对方向盘角度再做微调，这样的操控质感，首先不会让我感到疲惫，甚至还有那么一些些驾驶乐趣存在。
底盘层面，帕里斯帝整体调性舒适柔软，但也通过颇有韧性的后段，保证车辆动态一种受控的安稳。具体来说，当我把帕里斯帝驶入崎岖不平路面时，这款车柔软的初段，能够十分干净地吸收掉最初几下颠簸，蕴藏于避震中的能量，也能将车辆很努力地“拉住”，但就“拉住”这件事上的干脆程度来说，相比同价位的探险者，帕里斯帝总还是稍逊上那么一筹，如果坑洼比较严重的话，整车还是能感到些琐碎的凌乱。
最令我印象深刻的，则是帕里斯帝全系标配的这套L2级自动驾驶系统；我们从上手便利性，实际性能表现两点，来看下这套系统的表现。就上手便利性来说，这款车做得不错；方向盘上的Cruise按键能让我很方便地激活这套系统，按键旁的控制拨杆，实时调节车速及车聚。
而堪称“犯规”的是，这套系统在我长时间（接近或超过1分钟）双手离开方向盘状态下，依然能够维持在工作状态。当然，出于安全考虑，即便使用驾驶辅助功能，我们仍强烈不建议驾驶者放手一搏。
而就实际性能来说，这套系统表现也相当不错；首先，它这套LKA车道保持系统，有能力将车辆长时间维持车道中央行驶，完全没有那种左右摇晃的锯齿感。其次，自适应巡航系统也能依据前车动态，及时调整好车速，并且加速与减速的过程也相当自然不会有那种突兀的提速与猝然的大脚刹车。
我觉得吧，帕里斯帝的设计师，一定是一个患有“电量不足恐惧症”与“饮水不足恐惧症”的钢铁暖男。
首先，帕里斯帝在前扶手箱处、中排门板处、后排门板上均预留有不止一个杯托与储物格，这就保证了车内每个人的随身物品都有了安身之所。
其次，帕里斯帝在前排扶手箱内、前排座椅椅背、后排门板上均预留有USB充电接口，前排扶手箱内的手机无线充电面板，也能带来上车即充的方便。
基于电子档把的应用，帕里斯帝还在档把下方掏出一个可容纳无人航拍器、单反相机的超大号储物槽，并有充电接口与之配套。而在乘坐空间这件事上，我很欣赏帕里斯帝所采用的六座布局，它放弃掉一个可有可无的鸡肋位，很大程度解决了七座SUV最让人纠结的“放腿难题”。
对于中排乘客来说，两张独立坐席的应用，既给了每个人自由调节的空间，并且它还像经济舱的走廊位一样，虽然膝部空间没有事实扩充，但给了大腿自由活动的空间。并且帕里斯帝近乎全平的中排地板，也是个挺醒目的亮点。
而对于三排乘客来说，中央通道的存在，不就是一个天然存在的“停腿位”，伸出大腿，岂不美哉。
而就尾箱表现来说，在不放倒后排椅背的前提下，帕里斯帝的后排横放下一个20英寸的标准登机箱还有富余，应对此类车型最常遇见的举家出行状态，确实不会有怎样尴尬的状态。值得重点一提的，则是帕里斯帝所具备的“后排通话”功能，该功能可以通过麦克风及车内音响实现前后排乘客的“正常声量语音沟通”，不用那种青筋毕现的“扯嗓子大喊”。
我觉得，放在2020年末，涉及本土化这件事，最最主要的，就是车机的智能化与网联资源这块儿了吧。在这点上，帕里斯帝搭载一块10.25英寸触控屏，操作感流畅顺滑，但屏幕分辨率与显示细腻程度不算特别优秀那种。车机系统层面，帕里斯帝搭载一套与百度联合开发的第二代智能网联系统，支持Blue Link、语音交互、QQ音乐、听伴FM等功能。
并支持有自然语音控制功能；比如我问它“今天安吉天气怎么样？”它就会自动联网搜索天气预报，并通过语音形式朗读出结果。再比如我跟它说“我想听刘德华的歌”，它也能很快搜索到相对应的音乐资源并播放。但这套语音交互系统的控制权限仅局限于车机与空调，尚不支持控制车窗等车辆硬体，相比起那些很能吃透市场的自主品牌，确实会显露一些弱势。
严格来说，这其实不算款“买发动机送车”的现代，因为这款车的优点和特点，并不止那台规格甚高的3.5L V6发动机，相当不错的驾驶品质，相当优渥的配置，都给了市场选择它的理由和信心。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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