汽车发电机通常具有大约1900W的功率水平。在低速运行时，由于发电机的低速转速和三相绕组的串联效应，它能提升输出电压，显著增强了发电机在低速条件下的充电效率。
然而，当发动机启动并加速后，随着发电机转速的上升，发电机端电压也随之增加。当发电机的输出电压与蓄电池的电压达到平衡时，即发电机的B端和D端电位相等，这时充电指示灯会因为两极间电位差为零而熄灭。
进入高速运行阶段，随着转速的提升，串联的三相绕组电感增大，导致内部压降也随之增大，电枢反应增强，使得输出电压有所下降。尽管如此，原三相绕组A、B、C由于内部压降相对较小，感应电流得以保持较大，确保在高速运转时仍能提供充足的功率输出。
因此，汽车发电机的功率输出能力取决于其输出电压和转速的配合。在低速阶段，通过串联三相绕组的优化设计，发电机能优化电压，提升充电性能。而在高速时，尽管输出电压有所下降，但电流的稳定输出保证了发电机在不同转速下都能提供足够的功率支持。