第1个回答 2022-07-20
《沸腾都市》记录了阿联酋迪拜、日本东京、英国伦敦、新加坡、巴西圣保罗、达卡、伊斯坦布尔、约翰内斯堡八个城市的发展。印象最深的是日本东京。地下交通发达，地上高楼林立，对资源的利用效率发挥到极致。
1、简要介绍东京
东京从江户时代起就是日本的首都和最大的城市，是日本的政治经济中心，是日本的心脏，是亚洲第一大城市，也是世界上轨道交通最发达的城市 。东京的前身是江户，是在1603年德川家康统一日本建立幕府后定都于此的。在记录片中称东京为怪兽东京是因为他以最小的领土面积拥有了非常多的人口，日本面积0.2188平方千米，人口1300多万，人口稠密。上世纪80年代到本世纪初，由于日本大企业转向海外生产以及之前由于人口过多带来的住房、交通、环境等方面的问题，东京人口向周围迁移，人口持续外流，导致东京出现中心城区“空洞化”，但如今却重新以每年10万人的速度增加，其主要原因是大量企业移师东京以及外资企业的进军，这使东京的人口数量再度增加。
2.感受
有人说，东京的发展史，就是一部交通变迁史。我觉得这句话十分形象，日本的地下交通网络四通八达，不仅有地铁、轨道交通 还有高速公路，二者交叉地带相距最短仅有1米，这可以充分体现出日本轨道技术的精湛。
据资料统计，截止到2010年，东京圈的轨道交通路线总长达2419.8千米，其中地铁长未357.5千米，民铁长1157.9千米，JR铁道长887.2千米，有轨电车17.2千米。可以说是，小小的一座东京城，被轨道交通给包围起来了也不为过。
3.发展模式
虽然说日本这个国家在一些行为上确实让人感到不耻，但不可否认的是，它有很多地方值得我们去借鉴，也有很多地方是我们国家所远远不及的。
东京在二战后作为一个快速发展的城市，必然会出现许许多多的问题，这当中也不乏我们现在正在面临的“大城市病”的问题：人口大规模向大城市流动，进而造成大城市交通拥堵、住房紧张、环境恶化等一系列问题。而日本找到恰当合适的措施解决了（缓解了）这个问题。
日本采用“多级城市结构”的方式来缓解东京城区交通拥挤等问题。
1970年，日本政府提出“多级城市结构”的概念。
1991年在《第三次东京长期规划》中将多级城市的提法改为”多级都市“。
在《东京1992规划》中提出要建立多中心城市。
在我看来，不论是东京的“多级城市结构”、“多级都市”还是“多中心城市”都逃不开将中心城市的职能分散，转移到相邻城市或其他城市，即发展卫星城的方式来分担中心城市的人口、交通等的压力。这种做法似乎在我们国家已经开始实行了，例如，北京作为我国的政治经济文化中心，开始将经济功能向上海转移，借以分散北京的城市压力。又如，国家新成立的雄安新区等，都具有相同的作用。（我认为的）
这是在发展模式上我认为的我们该学习的地方，除此之外，还有在资源利用效率、农村发展等方面的内容，接下来一一展开介绍。
日本对资源的利用效率，特别是地下容积率，真的是让我叹为观止，连地下都不肯放过。在我看来，日本的这种充分利用资源的本领，特别是在东京中心城区的土地利用上，很值得我过得大城市以及正在发展为大城市的城市借鉴。但需要特别注意的是，安全问题，房屋建筑的质量问题等。
日本农村的发展，相较我国的农村发展来说，是先于我国的，因此，我国可以借鉴日本的农村发展方式，借以完善我过得农村发展模式。这是在“社会学之思”上看到的，有一个中日乡村振兴比较研究，以及《日本农村的再生》一书，可以进行阅读。
4.对我国的启示作用
在高速城镇化时期，人口和要素向大城市和特大城市聚集是市场规律在发生作用。
中心城区和辖区还有很大的发展空间。
要注重发挥特大城市周边中小城市的作用。
要关注半径三十公里的都市圈。
以上是对日本的感受