11月3日晚，在深圳举行的大众品牌日活动上，纯电动ID.家族两款中国车型，一汽大众ID.4 CROZZ和 上汽大众ID.4 X进行了首发亮相。（以下简称”ID.4”）
这两款国产车型已经开始在一汽大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂正式开始批量生产，明年年初上市销售，预售价格补贴后不超过25万元。
从两款车型的差异性来看，一汽大众ID.4 CROZZ与海外版本一致性更高，上汽大众ID.4 X则在外观上有更多“本土化”设计。
作为内燃机时代的巨头，大众在面对汽车电气化时代的转型，也在不断加快。曾在两年前，大众就表示，“我们正在内燃机平台上研发最后一代车型，大众内燃机汽车阵容将逐渐在2026年左右退出”。
ID.4，是大众汽车集团基于MEB平台打造的首款真正意义上的纯电动全球化车型，也是大众汽车集团上下寄予厚望的车型。
在外观设计上，ID.4既保留了大众家族的设计风格，又融合了充满未来感的设计理念。采用发光式标徽与无中网设计让它更具“电动化的气息”。封闭式上格栅、可关闭式参数化下格栅、低风阻轮毂、隐藏式门把手都为降低风阻发挥重要作用。仅0.28Cd的风阻系数也能大大降低电耗。
作为正向开发的电动车型，大众ID.4采用了更合理的结构，扁平电池模块布局使车辆轴距更长，前后悬架更短，在空间上比传统燃油车更具优势和舒适性，达到了中型SUV的水准。同时，位于车辆中部的电池位置使车辆实现接近50:50的前后重量分配与低重心，从而获得更好的驾驶表现。在续航水平方面，ID.4最高可实现550公里长续航里程。
在内饰上也一改传统大众“家族式套娃”设计，不仅内饰所运用的颜色和材料极具现代感，悬浮式的仪表盘与中控台采用独立式的设计，也体现出极简风格。如果遮住车标真的很难想象出这是一款大众车型。
作为电动车，ID.4可采用功率7kW的交流电或100kW的直流电补能，最快能够在45分钟内充至80%的电量，这份数据和国产电动车相比，并无什么优势。
另一方面，大众也在大力建造自己的专属充电网络。截至2020年底，大众在中国的超级充电站将由40个，增至超过250个，包含3600个充电桩，可覆盖16个城市。加上大众授权4S店广泛的分布，试想一下，未来找充电桩可能真比找加油站方便哦。
而在消费者最为关心的智能化方面，大众则着重提到了ID.4上搭载的两项辅助驾驶和互联系统——AR-HUD增强现实抬头显示和具有L2+高级辅助驾驶系统IQ.Drive。其中，AR-HUD增强现实抬头显示可以将虚拟显示与现实情景融为一体。IQ.Drive高级驾驶辅助系统可以让驾驶更轻松。同时，基于大众汽车新的E3电子架构，ID.4可以支持远程OTA。
作为最早进入中国市场的合资品牌，中国市场在大众汽车全球销量中的占比高达38%，几乎和整个欧洲的销量相当，更何况现在中国市场，是全球最大的电动车市场。所以这次国内首发ID.4，对大众来说是一场无法回头的战争。
从大众的一系列在中国的举动也可以看到其电气化转型的急迫心情。今年5月份，大众汽车增资获得江淮汽车集团控股有限公司50%股份，并增持合资公司江淮大众的股份至75%，以此换来合资公司管理权。此后，一汽大众，上汽大众，江淮大众成了大众在中国的“三驾马车”。
据统计，上汽大众，一汽大众，加上以后的江淮大众，大众品牌现有经销商网络超过2000家。未来纯电动车型加入后，将与现有燃油车一并销售。所以，这2000多家经销商网络，将为大众MEB纯电车型的销售提供可靠的网络支持。
如此来看，大众以生产优势、电池供应优势以及经销网络优势进入到中国电气化赛道中，势必将对国内新能源造车企业造成冲击，自主新能源车企该着急了。ID.4在国内投产释放给中国新能源车企的讯号，更像是"又来狼了"。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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