7月31日，国务院办公厅转发国家发展改革委关于恢复和扩大消费措施的通知。通知提出稳定大宗消费，优化汽车购买使用管理和扩大新能源汽车消费。
国家发展改革委非常明确地指出了当下汽车行业发展中碰到的突出问题，并且提出要求推动解决。除了优化汽车限购措施、加大汽车消费金融支持、增加停车位、车位资源共享等问题外，对新能源汽车消费中的问题也提出了要求：适度超前建设充电基础设施，加快换电模式推广应用，推动居住区内充电基础设施优化布局并执行居民电价，研究执行峰谷分时电价政策，推动降低新能源车用电成本。
现在很多地方的居民小区，特别是老旧小区，要么是缺乏充电桩，要么是充电桩太少，而对于有些已经有充电桩的居民小区，充电收费甚至比商业区的公共充电桩还要贵。这个现象引起了小编的关注。
以武汉市洪山区杨园南路美林青城小区为例，这是一个有常住6000户、20000人以上的规模较大居民小区，上海依威能源科技有限公司（以下简称“依威能源”)在该小区内设置充电桩总共有6个，能正常使用的仅为3个，均为中充，充电收费为一口价2.1元/度，没有实行峰谷定价。
而离小区2公里左右，同在杨园南路上的武汉骏业财富中心露天广场上的壳牌充电桩，其充电价格为0.67元（谷）-1.51元（尖）/度，比美林青城小区内的依威能源充电桩价格每度电少了几乎0.69元(尖）-1.5元（谷）。
小编通过依威能源的"E充站“微信小程序询问客服为什么武汉美林青城小区的2.1元/度的定价如此之高时，客服回应称是物业公司与该企业签订的协议价格。
那是不是因为两处的物业地价不同造成的呢？先说结论，不是。
按理说，壳牌公司的充电桩收费应该高过依威能源。壳牌充电桩安装在热闹的骏业财富中心广场的露天空地上，对面也是岳家嘴写字楼集中的区域，周围有星巴克、老乡鸡、良品铺子等休闲购物门店，司机在此处充电时，可以去星巴克喝杯咖啡或者去老乡鸡吃个简餐，休息一下，个把小时就可以把车辆电池充好。这个商业区物业租金应该很贵，至少比美林青城小区要贵许多。
再看美林青城安装的依威能源充电桩，小编通过实地考察发现，充电桩位置偏僻，位于小区东南边一段围墙处，无人看守，杂草丛生，蚊虫乱舞，油车也停放在充电桩附近的车位上，而且没有看到灭火器一类的消防设施摆放在显眼处。相对壳牌在骏业广场充电桩的环境而言完全没有什么可比性。
那是不是因为商业电价高，推高小区充电价格上涨呢？
据查，武汉市商业电价为0.71-0.76元/度，商铺门面的电价大概0.8元/度。相对0.6元/度左右的居民电价而言，商业用电也就高0.2元/度左右。即使都按商业电价核算，美林青城小区依威能源的2.1元/度的价格也比骏业广场壳牌的0.67元（谷）-1.51元（尖）/度的价格高出了0.6元（尖）-1.5元（谷）/度。
上海依威能源公司充电桩在美林青城小区定价高，很显然不是场地商业价值高、人工运营成本高、国网基础电价高等这些客观因素。那究竟是什么原因呢？
一般而言，充电桩收费包括电费和服务费。像依威公司、壳牌公司都采取的是服务费和电费的综合价格。充电桩企业的定价一般要考虑设备成本、维护成本、进场成本和长期收益，这里面可以议价的空间和弹性非常大。
物业公司、充电桩企业在居民小区的新能源汽车充电价格上如果联合起来，不依照发改委指导价格来执行，那破费的就是广大的小区居民了。而作为小区的业主，本应该在下班回小区就近享受到方便又实惠的充电服务，但现实是小区内从点价格高得离谱，以至于大部分电车车主只好舍近求远在小区外的电桩充电。
价格定得高，应该是物业公司、充电桩企业的共同目标，而这与发改委要求的实行居民电价有非常大差距。7月31日，国家发展改革委对新能源汽车发展中的充电桩布局、价格等问题，已经提出具体要求，各地政府也将会依据实际情况具体推进。这是好事，但更需要各方配合落到实处。
客观地讲，小区内的充电桩应该优先实现对小区车主的惠民便民服务。一些问题需要尽快理清，比如，小区内的充电桩定价权应该由谁说了算？定价的浮动区间应该由谁来制定？哪个部门来监督管理小区的充电桩企业？充电桩的量能计量计价有没有第三方监督？居民小区的业委会是不是应该在小区充电桩企业引进上、价格设定上、安装位置上有所作为，是不是应该采取招标、公示等方式？等等。
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