持续了一个季度的价格战，在4月得到缓解，但明里暗里，不少品牌仍在较劲，试图继续打破价格底线拉升产品竞争力。但这招的成效如何，现在也到了检验的时候。
据乘联会最新统计，4月乘用车市场零售销量为163万辆，同比增长55.5%，环比增长2.5%，实现双增长。其中的主要原因是价格战之后，消费者的观望情绪逐步消退，购车需求逐步释放，再加上4月底开始进入五一黄金周，消费热情再激增。
从各大厂商的销量也可以看到，4月车市回暖明显。4月批发、零售销量前十的厂商，都实现了同比增长，而轿车、SUV、MPV各大细分市场的车型，也有不少是大幅增长的，而且销量前十中也出现了很多新面孔，价格战之下，市场竞争格局略有焕新。
轿车销量前十：宏光MINI继续下滑
4月，轿车市场销量为79.1万辆，同比增长49.8%，环比增长4.0%，不过今年1-4月累计销量有3%的小幅下跌。
具体到车型上，前十排名基本变化不大，比亚迪秦和比亚迪海豚仍然稳占冠亚军之位，并且比亚迪秦月销达到42647辆，形成断层式的领先优势，而这种局面已经延续了一段时间，可见比亚迪秦的热度一直居高不下。另外，海豚同比增长150.5%，虽然有去年同期销量基数较低的影响，但近3万台的销量仍然很抢眼。
紧接着排名的是来自传统燃油车领域的轩逸、新朗逸、雅阁，这三款车都有2.5万台左右的月销量，环比3月均有增长，并且将AION S挤到了第六的位置。再看凯美瑞、速腾、卡罗拉，也都在前十之中，而这样的局面在电动化浪潮冲击下一直没有多大的变化，很是稳固，说明轿车市场仍由合资主流燃油车把守着。
值得一提的是，宏光MINI已从3月的第六名跌到第九名，而且是前十车型中唯一出现同比下滑的车型。这款网红车的营销热度渐退，而产品力本就经不起推敲，其他车型稍一反击，便轻易被挤下了神坛。另外，微型电动车市场日渐式微也是客观事实，这个短时间内被炒起来的细分市场与高品质的新能源发展趋势相悖，注定走不了太远，曾经掺进一脚的雷丁汽车，目前甚至已经申请了破产。
SUV销量前十：Model Y增长吓人
4月，SUV市场销量为74.4万辆，同比增长60.1%，环比增长1.9%。今年1-4月累计销量达到274.7万辆，同比下滑1.1%，与轿车市场的体量进一步拉近。
车型销量前十榜单相比3月出现了不少新面孔，包括哈弗大狗、丰田RAV4、奥迪Q5L。这三款车型增幅明显，丰田RAV4甚至同比增长496.8%，这应该和新款RAV4荣放在4月底上市有关，旧款车型抄底，叠加新款车型订单，实现了近5倍的增长。哈弗大狗和奥迪Q5L在4月没有明显的促销和换新动作，销量激增预计和市场整体的消费热情回归、4月上海车展举办、五一黄金周等因素有关。
另外，比亚迪宋重回榜首，4月销量达到33007辆。排名第二的车型仍来自比亚迪，元PLUS同比增长187%至28931辆，将亚军收入囊中。
曾在3月突然飙升到冠军之位的特斯拉Model Y跌至第三，销量为26760辆，而同比增长则很吓人，达到2687.5%，主要原因是去年4月前后，上海疫情导致特斯拉生产几度停摆，Model Y同期销量还不足一千台，基数非常低，4月有着同比增长2290.6%的Model 3也是同样的情况。
虽然Model Y的4月销量环比3月的54937辆减少了很多，但特斯拉整体交付量仍有75842辆，比3月的8.8万辆减少了一万多台。其中的原因，应该和特斯拉缺席上海车展，继而被爆出降价传闻分不开，不少消费者都在19万买特斯拉的传言之下成为了等等党。殊不知，5月初特斯拉就宣布了涨价。
MPV销量前十：腾势D9夺得亚军
4月，MPV销量为9.6万辆，同比增长73%，环比下跌4.1%。1-4月累计销量为33.8万辆，虽然体量不及轿车、SUV市场的零头，但同比增长14.8%。
销量前十的车型没有太大变化，相比3月，风行菱智跌出前十，奥德赛回归，取得4079辆的成绩，排名第六。
腾势D9表现持续强势，月销10368辆，超越五菱宏光夺得亚军。这台国产新能源MPV上市以来走势一直不错，腾势这个品牌在脱离奔驰光环之后，反而力量爆棚，均价40万的MPV也能月销破万，难道是比亚迪说出去比奔驰好使？
其他车型的番位几乎都没有变化，传祺M8和传祺M6这对MPV双子星，一直稳扎稳打，稳居前十阵营。不过环比3月，两款车的销量都出现下滑，而且传祺M8相比去年同期也下跌了10.4%，或许与传祺E9即将在5月上市有关，同为中大型MPV，传祺E9插混的新能源身份引起部分消费者观望。
新能源轿车销量前十：五菱缤果异军突起
4月，新能源汽车市场销量为52.7万辆，同比增长85.5%，环比下降3.5%，这和价格战热度在逐渐消退密不可分。今年1-4月的累计销量达到184.3万辆，同比增长35.9%。
具体到车型上，新能源轿车销量排名前四的车型仍是比亚迪秦、海豚、Aion S、宏光MINI，没有变化。第五名是五菱缤果，取代了3月Model 3的位置。五菱缤果于3月底上市，4月是其第一个完整销售月，首战即告捷，以超过1.5万台的月销量进入新能源轿车销量榜前十，可见其实力不容小觑。
另外，3月上榜的深蓝SL03和北汽EU系列不见踪影，欧拉好猫则成功上位。从前十的车型来看，除了比亚迪汉、Model 3之外，其他都是微型车、A级车，可见新能源轿车市场高端化仍待破局，中型车级别的深蓝SL03、比亚迪海豹、蔚来ET5、小鹏P7等车型表现都不太稳定。
新能源SUV销量前十：理想L9跌出榜单
新能源SUV部分，比亚迪是最大的赢家，销量排行榜前十中，比亚迪旗下车型就占据了四个席位，覆盖王朝网、海洋网，其中护卫舰07的销量继续爬升，月销量首次破万达到10042辆，在中型SUV市场的地位几乎已追上大哥比亚迪唐。
500万以内最好的SUV理想L9跌出前十，理想L7和理想L8表现则很稳，理想L7实现月销破万，看来消费者还是比较理性的，这三款差不多的车型，理想L7明显是最高性价比的选择，而L9韭菜车的名号也越来越坐实了。
销量前十中出现了两个新面孔，极氪001和零跑C11。其中，极氪001销量同比增长202.4%至6463辆，为极氪贡献了大部分销量。从极氪公布的数据来看，极氪001的平均订单金额为33.6万元，在这个价位能取得这个成绩，说明消费者对产品和品牌的高价值认同感在加强。
零跑C11实现增长的主要原因或是3月进行了成本定价策略，依托于全域自研而降低成本，重塑旗下车型的价格体系。换言之，零跑旗下产品面向同级，几乎是有着全面领先的价格优势，再加上定位铁桶车的产品实力，销量增长也就不意外了。
整体来看，轿车、SUV、MPV以及新能源车的市场景气都有明显
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