5.7升HEMI Magnum V-8发动机
两台HEMI发动机
为了秉承“环保责任与动力强劲相结合”的理念，克莱斯勒公司在飓风车中采用了多段式排量调节系统。在汽车不需要很大动力的情况下，该系统允许发动机中半数的气缸停止运转。当您要穿过泥泞的道路或要爬上50度的陡坡时，16个气缸（每个发动机有8个气缸）则可以同时工作以提供强劲的动力。如果在蜿蜒小路上缓慢行驶，可能只需要用到12个气缸，那么您可以关掉其中一个发动机的4个气缸。在郊区行驶时不需要强大的马力，所以您可以再关掉4个气缸，留下8个气缸工作即可满足行驶的需要。在高速公路上行驶时（速度一般约为97公里/小时），需要的功率还不到20马力，所以我们只需保持其中一台发动机的2个气缸工作即可满足需要。气缸的所有调整工作都是在几乎不被察觉的状态下自动完成的，无须驾驶员亲自操作。
飓风车的动力通过中央分动器传送到实心分轴，该分动器包含机械控制的四轮扭矩分配系统。在该系统中，每个车轮各有一根传动轴，而不是只有一根主传动轴。如果您见过大马力车辆在急剧加速的情形，您也许会注意到汽车框架那一刻似乎在扭曲，其中的一个轮胎几乎也要飞离地面。出现这种现象的部分原因是传动轴的旋转：旋转的方向将向下的力传送给一边，却将向上的力传送给另一边。而飓风车的分轴设计向每个车轮单独施加一个向下的力，在加速情况下能为每个车轮提供了很大的牵引力。
回转式转向
滑移转向功能
飓风车的转向系统本身就是一项工程奇迹。使用四轮独立转向可以有多种转向模式。这意味着四个车轮可以各自转向而不受其他车轮的影响。
在标准的转向模式下，后轮与前轮的转向相反，转弯半径收紧，从而使转向更准确。第二种模式，后轮与前轮的转向相同，就是说飓风车可以“蟹行转向”，即汽车移到一侧而朝向不变。
第三种模式，利用T-Box零转向机构可以使四个车轮均为“前束”，并更改每个车轮的驱动方向以使其轮流作用。结果如何？吉普飓风具有零转弯半径。事实上，飓风车可以原地打转。
实用的功能
您会发现吉普飓风并没有多少花哨的功能，都非常的实用。该车设计制造的初衷就是实用至上。一体成形的车身是由重
吉普飓风概念车
量很轻的碳纤维材料构造出来的，具有惊人的强度。如此高的强度允许车体直接当作底盘使用，而无须使用传统的框架结构。所有发动机、分动器和悬架部件都可以直接安装在车体上。飓风车的“滑板”是铝制的并呈书脊状，在车的下方与车体/底盘相连。
车里只能坐两个人，飓风车的车型就是电视节目The Dukes of Hazard中的那一种，没有车门（也没有车顶，只有几根保护栏）。碳纤维底盘的很大一部分都是暴露出来的。而在车内，银光闪闪的铝材料使仪表板看起来有些未来派的风格，不那么俗气。
吉普飓风概念车
克莱斯勒的工程师们开始着手制造终极越野车辆。即使飓风车不会投入批量化生产，他们也已经建立了一个功能全面的车型，而且克莱斯勒公司在研发飓风车的过程中获得了多项专利。既然这些系统的工作性能是如此的优秀，那么，在不久的将来，吉普飓风中所包含的技术也一定可以在吉普车展会上大放异彩。
