越野圈是小众车友的聚集地,但也经常能听到车友对国内汽车文化的感叹,政策带来的条条框框,让本就不大乐观的越野前景雪上加霜。反观国外那些越野文化龙兴之地,各种正经不正经的汽车赛事、改装达人大显身手的车友聚会、盛名在外的越野圣地,鲜有越野人不垂涎的。
尽管近年来对越野改装方面的管制力度越来越严格,但政策对于更为平民化的越野车型——皮卡却在逐步“解冻”。截止上半年,已经有包括吉林、重庆、江西、江苏、陕西等13个城市实行解禁,这大大加快了皮卡乘用化的脚步,也让越野人们有了新的“玩具”。
比起动辄大几十万的硬派SUV,皮卡10-20万元左右的价格更加“平易近人”。同时,作为多用途车,其宽敞的货箱还可以携带更多越野装备甚至是放下两台越野摩托,给翻山越岭的征途增添不少乐趣。
目前国内皮卡如硬派SUV一样,也分为美系、日系两大“门派”。受当年嬉皮士文化的影响,美系皮卡在设计上更偏向粗犷、个性,同时,基于北美市场地广人稀的特点,美系皮卡在车身尺寸上更加宽大。同比之下,日系皮卡则多了些精致与婉约的成分。正如我们熟知的 郑州日产纳瓦拉,便是典型的日系皮卡“代表人物”。
工具车?不存在的
作为生活在城市中的“打工人”,对西藏那片“净土”总会有种向往。即便是千米高原和崎岖坎坷的道路,也挡不住那颗越野的心。而这次,伴随2020款郑州日产纳瓦拉的发布,我也有幸在号称西藏小江南的林芝“尝尝鲜”,试驾这款原汁原味的日系皮卡。
全新纳瓦拉在外观上依旧传承经典V-motion家族式设计理念,前脸酷似“老大哥”途达,刚毅间带着一丝憨厚。
而车身尺寸方面,新车长宽高为5266×1850×1839mm,虽与上款相比稍大,但相对于宽大的美系皮卡,纳瓦拉依旧显得精巧、灵活。无论是路边停车,还是狭窄路段的错车,都使其在城市中更加“如鱼得水”。
内饰方面,新车与现款途达基本一致,但相比上款车型,几乎有着翻天覆地的变化。无论是9英寸中控屏还是360°影像,都让这台车显得乘用气息十足。除此之外,其配置方面也针对乘用体验进行了众多改动,仿佛用实力告诉消费者:工具车?不存在的。
优雅与暴躁并存
点燃发动机,行驶在海拔3000多千米的高原上,望着远处白茫茫的雪山,心灵甚至有种被洗涤的感觉。两天时间,驾驶着纳瓦拉行走了450公里,穿越南伊沟,沿着雅鲁藏布江眺望着“十人九不遇”的南迦巴瓦,深深感受着大自然的鬼斧神工。
一路的驾驶几乎被山林土路、砂石路和铺装路面来了个“三等分”,而纳瓦拉也皆是来者不拒。尽管还是熟悉的QR25发动机,但全新的Jatco(加特可)7AT变速箱,让这台自吸车变得澎湃很多。油门踏板踩下三分之一左右变速箱便会进行降档操作,转速瞬时攀升,而全油门的上坡路段,甚至可以连降两档,使动力直线上升。这样的换挡逻辑,使原本“温柔”的自吸发动机也会在动力上小有暴躁。
但鉴于纳瓦拉的自身定位和赛事传统,瞬时爆发并非这台车的优势,动力在扭矩爆发区间的连绵不断才更是其强项。面对泥泞、坑洼的路段时,更会感受到纳瓦拉强悍的本质。
行走在南伊沟,恰巧发现一片遍布圆石的浅滩。随即将四驱模式切换为4L并通过手动挡模式锁住低速挡维持3000左右转速,伴随着发动机低沉的咆哮,车辆轻而易举地通过这片“险地”。
而行驶在藏区的蜿蜒小路上,这台发动机真正的魅力便体现出来。经典的日系自吸发动机动力输出十分线性,最大功率140kW、峰值扭矩235N?m的优异动力配合7AT变速箱,使山路上的走走停停更加轻松、平顺。同时,无论是减速状态,还是松开油门踏板后,变速箱都会根据转速“优雅”地降低档位,并不会出现任何拖拽感。
也正是因为这样的优异动力,自从2017年上市至现在,纳瓦拉参加了数不尽的越野赛事活动,在丝绸之路拉力赛、环塔拉力赛、2018巴哈1000等赛事中获得多个小组冠军,且绝大多数情况下均是以量产车出战。
据了解,新款纳瓦拉国六AT车型将于明年1月正式上市,作为皮卡行业中的经典车型,纳瓦拉就像一匹识途的老马,虽然没有新兴产品那么强劲超前,但胜在稳定靠谱,能够为消费者提供难能可贵的踏实感,同时,其更多的改装套件选择,想必会让越野爱好者拥有充分的个性化空间,全面提升新车可玩性。
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