比亚迪宋 MAX的底盘给人种一览无余之感，清晰的结构布局与整体较为平整性略显得“清新，简约”，事实上其结构非常紧凑。前悬架采用麦弗逊独立悬架，弹簧和减振器合为一体布置，不侵占更多纵向空间。减振器采用的是双筒式。后悬架则采用的扭力梁式非独立悬架，虽然其较为常见，但实际表现出乎笔者意料，其采用了变截面的扭力梁，使得无需布置横向稳定杆。
前悬架及细节实拍
比亚迪宋MAX的前副车架采用了两段式的全框式副车架。车头部分和主体部分采用了螺栓连接。相比于一体式的结构，两段全框式车架即可保证副车架的刚度，又可减轻车头累赘。同时较为罕见的是，副车架与车身没有采用直接的硬连接，而是带有橡胶衬套的螺栓连接，减缓振动的传递。同时副车架后部有着加强件相连，提升车辆的抗扭刚性。
麦弗逊式悬架在紧凑型SUV和轿车中很常见，主流MPV车型也在用此种悬架形式。这种悬架有节约空间、控制成本、高稳定性、安全性和方便发动机布局等优势。整体悬架零件都以铁质材质为主，下控制臂为钢板冲压焊接件。
前悬架采用普通铸铁的转向节，相比起铝质转向节，其动态响应能力及可操控性稍逊色。
另外，在下控制臂与转向节连接处采用分体式下球头，如果下球头出现问题可以单独更换，降低后期维护成本。
下摆臂与副车架采用了纵向的橡胶衬套相连，厚实的橡胶衬套提升的行驶品质。
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后悬架及细节实拍
既然 比亚迪 宋MAX 是一款MPV车型，所以第三排乘坐空间就得考虑周全，这就意味着后悬架及备胎等方面的布局就要做出调整。相比广泛使用的多连杆后悬架，扭力梁式非独立悬架在占用空间方面有着很大的优势，这样就能为第三排座椅布局留有很大余地，这也就是很多MPV车型选择此种悬架的原因。
在行驶过程中，扭力梁会在设定的范围内发生一定量的扭转，虽然过坑洼路面时，两个车轮之间的运动会受到相互影响，但是在一定程度上有相对独立运动，扭力梁只要调校得当也能有好的表现。
底盘其他细节实拍
轮胎方面，我们所测试的车型 比亚迪宋 MAX 2017款 1.5T 自动互联尊贵型采用了锦湖的静音舒适性轮胎。
小结
目前，国内市场上7座家用MPV可选择的车型并不多，比亚迪 宋 MAX正好顺应这部分细分市场需求，并且一改以往中国品牌车型单薄的行驶品质，由前 奔驰S级 调校专家 汉 斯及其团队调校的底盘充满了浓浓的德味，是十万 元 MPV车型里面极具竞争力的一款中国品牌车型。（图/文/摄： 苏炜祺）
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