零跑首款轿车的实车图“藏在”零跑 科技 创始人、董事长兼CEO朱江明的老款iphone中，在与这位很纯粹的工程师聊天过程中，可以明显感受到严谨、理性和自信，相谈甚欢后他忍不住掏出手机打开相册，看完后我当时只有一个想法：明年的纯电动轿车市场，热闹了！
说实话，这款车长5米+的轿车眼缘很不赖，设计感完全不输于蔚来ET7（2022年一季度交付）、小鹏P7、哪吒S（2022年底上市）等车型，甚至对于前卫与协调之间的平衡点拿捏的更好。类似C11的前脸家族设计、修长的车身（风阻系数可期）、贯穿式尾灯、尾部中间位置LEAPMOTOR发光标识......细节的处理确实很成熟，用一位同行的话来说，中国的 汽车 团队设计能力确实今非昔比。
不过，在我看来这款轿车也并非没有可改进之处，比如内饰部分。大体看上去，它采用的布局风格与C11很接近，简约兼顾 科技 感，但似乎缺少一些运动轿车本身的激情元素（有可能照片角度问题无法看清细节）。从这些照片能看出，该车还处于测试阶段，相信最终的量产版本会带来新的惊喜。据朱江明透露， 这款轿车将定名为“零跑C01”，价格区间与C11重合度很高。
用了200多字聊了下零跑首款轿车，但我发现它只是朱江明“野心版图”的区域之一。“零跑也许是车企中，把未来产品规划提前公布最详细的车企了！”
在发布会现场，朱江明放映了一张PPT，介绍了2025年底前将推出的8款全新车型（不包含S01、T03和C11），含有产品线所属、轴距尺寸、价位区间等信息，车型包括了C01，以及30万级的两款新车。对于价位他一再强调：这些新车将覆盖35万元以内价格区间。 “C平台下的都是B级车，第一款推出的是C11，明年还会推出增程式版本。第二款是C01，预计明年8月份交付。接下来，在2023年的8月份会推出一款介于SUV和MPV之间的6座跨界车型。”
从大华到零跑，从安防设备到 汽车 制造，朱江明一切从零开始。但坦白讲，零跑的起步并不顺利，第一款车型S01并未取得成功，后者的意义更多在于让零跑完成了“从0到1”。T03到来后，零跑才算真正进入到了主流市场。
根据零跑公布的6月份成绩单：6月交付新车3941辆，同比增长893%，环比增长23%，累计交付新车达21744辆，突破2万辆，实现“六连升”。其中， T03在6月共交付3745台，占比高达95%。
T03的逐步走量，也给C11铺平了道路。
“现在T03的消费群体，一线城市已经占了一半以上，这个群体与C11群体是一样的，而且从订单上来看的，C11的5000到6000个订单中有10%是买了T03后的再次订购。”朱江明认为， 他们觉得T03的口碑非常好，才会觉得C11也可以被信任。
“3年内超过特斯拉！”在朱江明看来，这事儿似乎很有把握。
PPT中是这样写的： 智能驾驶技术，零跑算法团队获Waymo自动驾驶算法2D实测第一名。算法团队扩大至100+人，持续投入计算中心建设；2023年底投产激光雷达方案；2024年实现全场景自动驾驶技术。三年内超过特斯拉。
朱江明的自信无非来源于两点：
首先是芯片。去年10月，零跑发布了中国首款完全自主知识产权智能驾驶芯片——凌芯01。据官方介绍，其CPU处理器采用阿里旗下平头哥半导体公司“玄铁C860”，通过PCIE级联技术，可实现多片组合形成计算平台，支持接入12路摄像头来实现2.5D的360 环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的自动驾驶功能。当时他就放言，“零跑将继续加大在软件算法上的投入，在智能驾驶领域全面超越特斯拉。”
有数据统计，全球 汽车 半导体行业前20家，中国的本土企业只有1家，每年3000万辆的 汽车 市场， 汽车 半导体产值仅占全球的不到5%，部分关键零部件进口度超过80%-90%。朱江明曾说，在 汽车 行业，如果有一天国外供应商的芯片不供给中国了，那中国的智能驾驶就会处于一个停滞的状态， “很有必要去研发属于我们自己的芯片。”
“我们的目标是能够实现L3级别的智能驾驶功能，但投资会比别人少很多，因为我们本身对这个产业比较熟悉，这是一个台积电28纳米的芯片，我们在2025年之前L3以下的产品上会全部基于这颗芯片做智能驾驶。”
他表示， 零跑除了ADAS芯片以外，包括传感器、摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等方案也选用了国产代替进口。 “我们希望在ADAS这个领域实现全国产，比如C11包含11个摄像头、5个毫米波雷达、4个角雷达和1个前雷达，这些传感器的芯片全部是国产的。”
“为什么自研芯片的是零跑？”很多人提出了这样疑问。朱江明坦言，智能交通领域中，作为全球智能物联巨头的大华股份，在车牌识别、人脸识别等AI视觉领域的技术实力可以达到全球第一的水平，这是零跑 汽车 核心技术研发的强有力背书。“大华2017年已经做了智能安防人脸识别车牌识别的芯片，在这个基础上，再为 汽车 定制一款芯片投入相对会少，同时也具备这个能力。”
于是带出了第二个原因：大华。那么，有了大华的支持，成本控制能下来多少？
他给出了 “30%-40%” 这个答案。“这个芯片如果不够一定量的话就不能摊销成本，但是我们与大华合用，除了实现C11等车型上车外，相关大华团队也会对外销售，同时大华本身内部也是用这一颗芯片。”朱江明称，“凌芯01算力是可以上车量产的AI芯片中最高的，至少到目前为止是这样。”
既然聊到超越特斯拉，就肯定要说说不久前Model Y的那次被广泛热议的“降价”。 “这在我们的预料之中，（Model Y的价格）甚至还会更低，这很正常，从产品力来说，零跑C11与它各有千秋。” 他认为， “此前零跑在智能驾驶算法方面从未说过三年要超特斯拉，现在有把握才会这么说。”
在现场放映的PPT最后一页， “800,000” 这个数字赫然醒目。
不同于李斌、李想、何小鹏等创始人，朱江明是一个典型的工程师，他自己也笑言，“我就是一个产品经理的角色。”这之间的区别，或许在于他会更加从产品的角度去看做电动 汽车 这件事情，从而可以有更多的改变。不过，这也并非决定了朱江明的零跑不懂得用户运营和感性营销，那则“ 回复C11车主的14条建议 ”至今仍被很多人拿来讨论。用他的话来说，造车是自己的一个兴趣爱好，从赚钱的角度没有这个想法，也没必要。