k386次是旅游专列吗
不是。
K386次列车是从成都西站到沈阳北站
K386次列车时刻表经过的站点有成都西站、遂宁站、南充站、营山站、达州站、宣汉站、万源站、紫阳站、安康站、旬阳北站、镇安站、洛阳站、巩义站、郑州站、新乡站、卫辉站、汤阴站、安阳站、邯郸站、沙河市站、邢台站、石家庄站、定州站、保定站、天津站、塘沽站、唐山站、滦县站、昌黎站、北戴河站、秦皇岛站、山海关站、盘锦站、鞍山站、辽阳站、沈阳站、沈阳北站，
不是。
K386次列车是运行于辽宁省会，沈阳至四川省会成都之间的快速旅客列车。
该列车现由沈阳铁路局锦州客运段负责客运任务，列车使用4组25G型客车，沿沈大铁路、沟海铁路、盘五联络线、京哈铁路、津山铁路、津霸铁路、津保铁路、京广铁路、陇海铁路、西康铁路、襄渝铁路、达成铁路、宁蓉铁路运行，途经辽宁、天津、河北、河南、陕西、四川五省一市，全程2896公里。
其中沈阳北站至成都站运行39小时45分，使用车次为K388/385次。成都站至沈阳北站运行41小时12分，使用车次为K386/387次。列车的开行架起了连接东北、西南重地和中原腹地的桥梁，对全面振兴东北和西南老工业基地和区域经济合作的深入发展具有特殊的意义。
发展历史
K386次列车的前身是沈阳北至成都的A186次临时旅客列车，于2003年9月28日开行，是连接东北地区和西南地区的首对直通旅客列车。直至次年4月18日，配合中国铁路实行第五次大提速，A186次列车正式改为图定快速列车。
K386次列车使用配属沈阳铁路局沈阳车辆段的中国铁路25G型客车，列车满编采取19节车厢编组，其中硬卧车10辆、软卧车1辆、餐车1辆、硬座车7辆、行李车1辆，客车采用直流600V机车直供电。
张作霖和他的东北历史
现在，很多人，很多书都说张作霖是土匪出身，实际是错误的，张作霖典型“军人”行伍出身，曾经参加中日“甲午朝鲜陆战”。由于作战勇敢，有一定军事才能，官致“哨长”就是现在的连排长，看不惯清军的腐败无能，回国后义然离职，这段经历是张作霖发迹根本，也是非北洋派系草根出身的张作霖，能得到袁世凯认同及北洋嫡系将领承认，日后成为中国实际上的最后国家元首的主要原因。张作霖统治的东北是中国历史上继“扶余”，“渤海”，“辽”，“金”，“元”，“清”后的第七个辉煌时期，当时的人口飞涨，经济远远高于中国其他地区，上海的电影胶片，拍“欧洲”的电报都经“奉天”就是现在沈阳，亚洲最大的兵工厂，中国真正的第一辆民族品牌汽车“民生”牌（现在日本××牌前身），中国最早的“四大军校”东北讲武堂等……。张作霖土生土长的“草根”军阀没丢中国一块土地，虽有瑕疵，堪称“枭雄”。对中国领土主权经济发展贡献巨大。
张作霖是民国期间的一位手握实权的枭雄，作为名副其实的“东北王”，对东北的经济建设和文化教育做出了贡献，特别是铁路建设和对教育的重视程度。在对外关系上，他应该算做“曲线保国”，而且成功地维护了东北地区的稳固，因做过短暂的北洋军政府陆海空大元帅，他也算做一任国家元首。
张作霖出身贫苦，啸聚绿林，发展到一定势力，后被清政府招安，先后协助清廷剿灭了各种土匪蒙患，逐步任奉天督军、东三省巡阅使等，成为实实在在的“东北王”，北洋军奉系首领。经过军阀混战、两次直奉战争后，任陆海军大元帅，成为国家最高统治者。张作霖曾多次抵制日本人的拉拢，拒绝签订卖国条约，这在许多文学作品中有记载和影视剧中有过演绎。1928年6月4日，张作霖因战事返回东北沈阳途中，乘火车被日本关东军密谋炸成重伤，后去世，享年53岁，史称皇姑屯事件。
张作霖有两个有名的儿子，长子张学良，时任中华民国陆海空军副司令，陆军一级上将。四子张学思，曾任辽宁省政府主席、辽宁军区司令员，东北行政委员会副主席兼辽东办事处主任、中国人民解放军海军参谋长等职，开国少将。
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