那边厢悄咪咪赴港上市，这边厢年终奖却一拖再拖，“把寒气传递到每一个人”的哪吒，来到了一个扑朔迷离的2024。
2月26日，据第一电动消息，哪吒汽车已于去年Q4启动赴港IPO准备工作，仅基石投资金额就已超过20亿元。不过就在这个曙光乍现的赴港上市节点，哪吒汽车又因为发不出年终奖成为了车圈热门话题。
名为哪吒，但是过去一年，哪吒却并未能车如其名那样扰动新能源汽车这片红海，反倒像神话中那个失去肉身的莲藕人那样，略显僵硬地在这个炮火连天的新能源市场匍匐前行。
面对进入决赛圈的新能源车市，2024年的哪吒无论是要再度“闹海”？还是成为“下一个高合”？这将成为决定哪吒生死的关键一役。
对于车企而言，IPO理应是个值得锣鼓喧天，鞭炮齐鸣的喜讯。但是往回倒半年，去年10月中旬，哪吒汽车CEO张勇在接受采访时曾表示，哪吒汽车2022年融资100亿元，今年也有几十亿元的融资，目前账上有100多亿的资金，并不急于IPO。
更尴尬的是，哪吒不仅在IPO这件事上“出尔反尔”，就连年终奖也一鸽再鸽。
近日，关于哪吒年终奖延迟发放的消息在脉脉上流传，帖子指出CEO张勇年前决定推迟发放年终奖后，并明确承诺过年后第一周会发放年终奖金。然而，年后开工，员工却只等来了人事部门轻飘飘的一句群通知：“年终奖金的发放还在审批流程中，具体要到3月份才能完成。”更有评论指出1月份的公积金发放也有所延迟。
对此，张勇本人回应：公积金延迟是因为公积金中心放假的问题；哪吒已经在春节前提前发放了1月工资（暗示哪吒不差钱）；年终奖和绩效相关，正在最终审核中。最后还特别强调：自成立以来没拖欠过一天工资/奖金/社保,“有必要把寒气传递到每一个人”。
前脚说完不着急用钱，没过几个月却悄咪咪地启动IPO工作，甚至还破天荒延迟发放奖金，这不免让人对哪吒自身财务状况的把控产生猜疑。
公开资料显示，哪吒汽车目前已完成至少10轮融资，已公开的总融资金额超200亿元，投资方包括深创投、中车资本、宁德时代、360 等。去年8月30日，哪吒也确实刚刚完成 Crossover 轮融资，融资金额达70亿元，这么说，张勇当时说账上有100多亿资金确实不假。
那哪吒“出尔反尔”的IPO，以及如今一拖再拖的年终奖，又是意欲何为？
目前看来，是当时翘着二郎腿说“不着急IPO”的大勇哥误判了市场也误判了自己。
回顾2022年，年销量152073的哪吒是新势力当之无愧的黑马冠军，然而到了2023年，同比下滑16.16%的哪吒却在新势力品牌中垫了底。参考往年数据，哪吒汽车2020-2022年净亏损分别为13.21亿元、29亿元、69.19亿元，呈现接连加倍的态势。一边是拉胯的销量，一边是持续扩大的亏损，哪吒账上那100多亿的资金，顶多撑到2024年年底。
更让张勇心寒的是，在张勇公开表态支持丁磊之后，有博主发起“下一个倒闭的新能源汽车品牌？”投票中，哪吒“勇夺第一”。谁能想到，2022年才刚刚坐上新势力头把交椅的车企，眼下竟然也成了消费者眼中“下一个高合”。
哪吒真的会成为“下一个高合吗”？
私以为，把哪吒比作“下一个高合”过于武断了，接地气的哪吒还是存在脱胎换骨的机会。
虽然张勇本人是传统主机厂出身，但是从张勇400多条微博内容来看，在面对用户批评这件事上，这位CEO是真的听得懂“好赖话”。
面对2023年拉胯的业绩，没等媒体来开喷，张勇自己在2024年第一个工作日就先作出了自我检讨。他总结，哪吒2023年做得不好原因有以下五点：
- 新老产切换时没有衔接好，节奏乱。新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机。亏损的产品线大幅度调低产量。传播方式老旧，有好的东西说不出去。营销总部集权又管理力度软弱。
从产品到团队到渠道，张勇眼下起码是清楚地看到了每个环节的核心问题。针对这些问题，张勇也明确提出了应对措施。
首先，在产品方面，哪吒2024年的工作重点是大5座SUV 哪吒L以及跨界车EP41。尤其是哪吒L，从公开资料来看，哪吒L针对的正是零跑C11所在15万级中型SUV市场，提供增程纯电双车型，增程车型纯电续航164km，竞品有的“冰箱沙发大彩电”也给到位。目前该细分市场已经被深蓝S7、零跑C11等竞品所验证，哪吒L只要定价策略上能狠下心来一步到位，就算无法反超前者，分一杯羹并且成为哪吒新的销量担当基本是没问题的。
值得一提的是，在2024年大激战的智驾领域，哪吒也算是紧赶慢赶，在1月底哪吒S的第七次OTA中实现了高速领航辅助NNP功能，同时，张勇本人表示，城区辅助驾驶功能也已经在测试中。从这一点来看，智驾这一仗哪吒起码是跟上了市场中游的节奏。
团队方面，哪吒把心一横，直接启动营销系统全体起立，重新上岗，张勇本人也将兼任营销公司总经理。CEO直接兼任营销总经理这一操作，对于此前哪吒营销部门软弱的管理能力或许能带来较大改观。同时，作为一个“深度网瘾”密切接触用户的CEO，张勇本人在营销上的集权，对于哪吒在营销工作上的反应灵敏度相信也是有所帮助的。
在渠道方面，除了笼统的“全面改进营销传播以及用户沟通方式”，“做好现有产品线实施调整和渠道升级”外，张勇特别强调“经过两年的开拓，24年海外市场具备加速前进的基础。”这意味着，2024年海外市场有望成为哪吒关键的增长点。
去年11月30日，哪吒汽车泰国工厂已经正式投产下线新车。今年二季度，哪吒汽车印尼工厂也即将投产。按照计划，覆盖超60个国家的市场、海外渠道数量突破500家。
从目前哪吒的动作来看，2024年能否再现哪吒闹海虽然说不准，但是起码可以预判，这一年会是哪吒最有机会逆风翻盘的一年。
因为，要是这一仗要是打不赢，往后恐怕很难再有机会了。
高合的断崖式衰落为众友商敲响了最响亮的警钟，同时也预示了2024年更血腥的洗牌。甚至可以说，2024年考验新能源车企的已经不单纯是销量，而是谁的造血能力强，因为在这个猎杀时刻，资本已经不可能再给走下坡路的新势力雪中送炭。
所以，新势力要想活下去，要做的绝不仅粗暴的圈钱续命，而是实现可持续的自我造血。值得庆幸的是，起码目前看来，哪吒确实在做正确的事情。
【本文来自易车号作者嘿电HIEV，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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