全新飞度潮跑版静态体验，实锤超跑转型小资青年的一代？

如题所述

第1个回答 2020-09-04

难得无事去了广汽本田4s店转了一圈，因为是工作日没什么人，展厅里的气氛也相当随和。当然重点是我见到了全新上市的第四代飞度潮跑版，也趁着没人打扰好好体验了一下新款飞度的静态感受，接下来就仔细的分析一下全新飞度潮跑版的优劣。

今天体验的是潮跑版的顶配车型，官方指导价为104800元。动力依旧搭载的是1.5L自然吸气引擎匹配CVT变速箱，最大功率96kW，峰值扭矩155N·m，破百时间在10秒左右。车身尺寸方面潮跑、潮越两个版本都有所调整，但与老款差别不大。

进到车内，GR9给人的第一感觉就是完整了好多，如果说上一代飞度的内饰像是车主东拼西凑出来的话，那么这一代飞度总算有点大厂风范了。新车使用了很多极简风格元素，功能按键也被安放在一些很巧妙的地方，操作起来显而易见，又不会显得突兀。另外，它的两辐方向盘加上“熊猫配色”是比较吸引眼球的一点。

全新飞度在实用性方面也下了许多功夫，主副驾驶位都设计了仪表台上的杯架，在副驾驶储物箱的上方还设计了一个新的储物空间，对于“白送的”放置物品的地方来说，新储物格的空间还比较宽裕，放些票据或是临时放几部手机一点问题都没有。

值得一提的是，新款飞度的座椅采用了全新MAT骨架结构设计，座椅硬度适中，包裹性中规中矩，但是腰部填充是真好，坐下的第一反应就是腰会舒服很多。

坐到第二排后，不知道是不是心理作用，第一反应就是与老款相比还退步了一些。首先空间方面，170公分的身高坐好之后膝盖到驾驶位椅背为15厘米，头部空间一拳，空间还是比较宽敞的。但是，问题却出现在细节部分。第一，新款飞度的后排座椅座垫略短，坐好之后座垫到我曲腿的位置大概有3、4厘米，并且地台还有向上的坡度用来放脚，这更加剧了膝盖位置的悬空。此外，新款飞度的第二排座椅高度还很高（在潮越Max版本里后排座椅是支持上下调节的），坐在后面看前方有点一览众山小的感觉，虽然有点夸张，但是这几个问题在一起感觉会降低乘坐时的舒适性与安全感。

后备箱空间相对一般，当然由于是掀背车型再加上后排座椅可以比例放倒，就让拿放东西和临时装个大件都可以胜任，后备箱盖上也留有下拉扶手，关后尾门时非常方便。

全新飞度底盘代号GR9，在国内共推出两个系列车型。一个是潮跑pro系列，看上去更为灵动、活力；一个是潮越Max系列，更为多样性、灵活性。从新车的产品规划就可以看出，广汽本田希望让飞度成为年轻消费者们买车的新选择，十万元左右的预算也可以挑选到真正属于自己的年轻化、精致的产品。上一代的飞度因经济实惠，再加上“平民超跑”的头衔让他稳坐话题车型的前几把交椅。但是全新一代飞度的运动属性已经被隐藏了一些，虽然GR9的改装套件已经过大家的眼，但是看着这台车就感觉这就是为了惬意的城市代步而设计的。在中国这个大家都热衷于大空间，大尺寸车型的市场里，十万左右可选择的自主品牌论颜值、论豪华都比飞度更惹眼。不过全新飞度的战略计划能否再创辉煌呢，还是由市场来证明它的实力吧。

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