【2020北京车展·车闻观察在现场-实拍全新 宝马M3/M4 说干就干！车展现场硬核对比】如果让我说这届北京车展最硬核的车是什么？当机立断、脱口而出的首选应该就是全新一代宝马M3和M4了。
其实宝马M3是个80后，从1986年开始，代号为E30的第一代宝马M3开始进入江湖，生涯中凭借着强大的动力和运动的外观赢得了约1.9万辆的成绩，随后更是以每年递增的趋势不断增长。时至今日，全新一代M3和M4一同亮相北京车展，两款车在展台以背靠背的形式展出，如此近距离接触这两台性能“猛兽”，真刀实枪的来一场背靠背对比再合适不过了。
宝马经过对前双肾格栅大刀阔度的改革之后，全新的大尺寸“门牙”也就出现在了众人面前。全新M3和M4的进气格栅和灯组造型颇为一致，就连前保险杠的样式也出奇的相似，正面看如何才能快速分辨这俩车呢？看中网内的铭牌吧。如果你非要抠细节，那我告诉你，这俩车两边的进气口长得不一样，M3的内部是蜂窝状，M4是碳纤维大开口样式。
全新M3和M4都用的是同一双大“眼睛”，标配宝马家族最具科技的激光大灯，全新的日行灯造型看起来确实凶狠了不少。单看头灯的话，这俩车我还真分不出来谁是谁。
车身侧面全新M3和M4就有着本质的区别了，其中最明显不同分别为：M3为四门设计，M4为双门设计；M3车顶更平缓，M4的溜背造型更夸张；M3后门侧窗为D字形M4则为三角形。
仔细看后视镜，这俩车的恶魔耳不一样，M3的后视镜壳和车身同色，M4则为碳纤维样式，一下就运动了不少。碳纤维带给人的这种冲劲简直太香了。
作为运动款车型，前后不一样的轮圈尺寸是我们再熟悉不过的配置了。全新M3和M4一样前轮规格为275/35 ZR19，后轮为285/35 ZR20。虽然轮圈尺寸一样，可轮胎选择上有一些不同，M3配备的是米其林PS4S胎；M4配备的则是米其林PSC2胎，都是针对性能而生。
如果说车头一样，那车尾的设计可谓是各有千秋。M3尾灯为长方形，内部灯组结构呈L形，横平竖直简单暴力;M4的尾灯看上去更犀利，内收的设计远远看去，就像一双眼睛在盯着你，战斗气息太足了，在路上，会让后车“喘不过气来”。
独特的鸭尾造型是M3和M4必备的套件，除了提供强大的下压力之外，在很大程度上也提升了车辆的美观。不同的是M3鸭尾和车身同色，M4的鸭尾是碳纤维材质。
还有一点小不同就是M3的尾标为亮银色，M4采用了纯黑的设计，某种程度上又运动了不少。
低头看看两款车的排气系统，一样的双边四出，一样造型的导流板；不同的是M3为亮黑色导流板+亮银色排气管，M4导流板为碳纤维材质，排气管也进行了黑化处理，更加运动。
M3和M4的内饰都采用了撞色设计，中控台上方为黑色，下方分别为橙色和蓝色，并且和座椅颜色统一。在液晶屏幕上，两车均采用的是双12.3英寸全液晶仪表和中控液晶屏幕，并且搭载了宝马最新的iDrive 7.0车机系统。
展车M3为6速手动变速箱，，M4为自动挡，变速箱也由之前的双离合换成了8挡手自一体变速箱。
北京车展丨较劲！M3和M4有啥不一样！？（图解）
座椅方面，M3的舒适性更好，包裹性不如M4来的直接；M4的座椅拥有更大的腰部和肩部支撑，更像是一款专业赛车座椅，但坐起来更硬。
动力方面，全新一代宝马M3/M4将搭载S58直六发动机，提供两个版本。标准版最大功率480PS，最大扭矩550N·m。雷霆版最大功率510PS，最大扭矩650N·m。M4标准版0-100km/h加速时间为4.2秒，雷霆版0-100km/h加速时间进入3秒俱乐部为3.9秒。
总结：不管是M3还是M4，历经岁月之后它们太懂得现在的年轻人需要什么了，大刀阔斧的一番“折腾”之后，把这两款车放到世界的任何一个角落，让任何人来评价，那都是这个级别标杆该有的水准。到底什么车才能恒久，什么车才能成为经典，宝马做了一个很好的例子，应该值得很多人去学习。未来就是纯电的时代了，喜欢内燃机的老铁们，抓紧啦。
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