我国高速铁路常用的轨道结构有有砟轨道和无砟轨道两种，其中设计时速250km以上的高速铁路主要采用无砟轨道。
本线速度目标值共研究了250km/h、250预留350km/h以及350km/h三个方案，结合不同轨道结构形式技术特征和工程实践经验，250km/h设计速度采用有砟、无砟轨道均可，350km/h方案宜采用无砟轨道。对于250km/h预留350km的设计速度，本次重点对有砟、无砟两种轨道结构类型的经济性、适用性进行研究和综合比较。
不同轨道类型方案经济技术比较表 项目 单位 有砟方案 无砟方案 数量 金额（亿元） 数量 金额（亿元） 设计速度 Km.h 250预留350 线路长度 km 616.55 616.1 迁改费用 亿元 42.23 42.31 路基 km 228.3 100.71 119.24 64.75 桥梁 km 244.4 179.78 352.4 253.6 隧道 km 143.85 130.29 144.46 130.84 桥隧总长 km 388.25 496.86 桥隧比例 % 62.97 80.6 正线铺轨 有砟 铺轨km 933.06 26.3 - - 无砟 铺轨km 310.45 12.1 1239.0 66.44 静态投资及差额 亿元 730（0） 809（+79） 总投资及差额 亿元 823（0） 908（+85） 经初步分析，对于本线近期250km/h、预留350km/h的设计速度标准，有砟轨道和无砟轨道方案技术上均可行。考虑到有砟轨道方案较适应沿线地质条件，节约投资较明显，本次研究桥梁、路基地段按铺设有砟轨道考虑，桥隧工程集中和隧道内铺设无砟轨道。
本项目铺设有砟轨道拟采取治理措施
初期采用特级道砟，严格控制道砟级配，可满足时速250公里的运营要求。远期提速至350公里/小时，对道砟级配重新评估，根据需要进行清理，并在道床表面喷洒道砟胶防止道砟飞溅。
提速后道砟粉化破坏的应对措施
①国外工程经验
法国早期修建的大西洋线，运行维护成本非常的惊人，甚至在使用不到10年就要翻新，重新更换道砟。其主要原因是轨道几何形位很难保持，需要经常性的捣固养护，加剧了道砟的破坏。后期通过提高道砟材质和优化道砟级配等措施，在一定程度上缓解此问题。
②国内工程经验及研究成果
目前国内还没有开行速度300公里以上的有砟轨道，参考国内外的有砟高速运营经验，当列车速度由250公里提高到350公里时，在一定的通过总重情况下，250公里标准的有砟轨道道床可能会发生较快的道砟粉化破坏。针对此种情况，减缓道床粉化破坏的处理措施主要有两种，一是在刚性基础地段铺设弹性轨枕，二是在刚性基础地段道砟下铺设一层砟下胶垫，两种方式均是通过调整道床刚度来减小列车荷载对道砟的破坏。
③本项目拟采取的措施
本项目提速350公里后，上述两种方案理论上能够解决道砟破坏的问题，但是具体的设计参数和实施办法还需进行进一步试验验证，且后期提速改造两种方案实施均存在一定的难度，同时也需要再次增加投资。
8、车站分布概况 序号 车站分布 车站性质 名称 站间距离（km） 1 西安北 27.95 始发站 2 空港新城 中间站 24.5 3 礼泉南 中间站 13.3 4 乾县 中间站 28.7 5 永寿西 中间站 37.919 6 彬县东 中间站 59.606 7 宁县 中间站 40.69 8 庆阳 中间站 49.585 9 庆城 中间站 38.835 10 曲子 中间站 28.223 11 环县 中间站 36.4 12 洪德 越行站 48.25 13 甜水堡 中间站 40.196 14 惠安堡 中间站 36.304 15 白土岗 越行站 32.109 16 吴忠 中间站 12.985 17 灵武西 中间站 28.425 18 河东机场 中间站 17.275 19 银川东 中间站 15.3 20 银川 始发站 9、列车开行方案
（1）列车编组
城际列车按8辆编组，跨线动车组按16辆编组。
（2）列车定员
8辆编组列车定员600人/列、16辆编组列车定员1200人/列。
（3）列车开行方案
根据本线功能定位，以客流OD为依据，在既定的运输组织模式、列车开行种类和列车编组方案条件下，确定合理的列车开行方案。研究年度近、远期列车开行方案见表 序号 列车起讫点 径路 2030年 2040年 计 普速 动车 计 普速 动车 1 临河 西安 包兰线、银西线 1 1 2 2 2 乌海 西安 包兰线、银西线 1 1 1 1 3 乌海 重庆 包兰线、银西线、西康线、襄渝线 1 1 1 1 4 银川 吴忠 银西线 15 15 20 20 5 银川 中卫方向 银西线、银川至中宁城际 18 18 25 25 6 银川 固原 银西线、银川至固原城际 10 10 18 18 7 银川 西安 银西线 9 9 12 12 8 庆阳 西安 银西线 14 14 20 20 9 银川 武汉 银西线、西武客专 4 4 6 6 10 银川 郑州 银西线、郑西客专 5 5 6 6 11 银川 成都 银西线、西成客专 4 4 6 6 12 银川 重庆 银西线、西康线、襄渝线 3 3 5 5 13 银川 南京（上海） 银西线、宁西线 3 3 5 5 14 银川 南昌（广州） 银西线、西武客专、京广客专 5 5 6 6 15 庆阳 兰州 银西线、太中银线、包兰线 2 2 2 2 16 西安 彬县 银西线、关中城际 0 0 17 西安 法门寺 银西线、关中城际 30 30 40 40 区段客车对数 银川-吴忠（含呼包银兰客专） 96 96 113 113 吴忠-庆阳 38 38 52 52 庆阳-乾县 50 50 70 70 乾县-礼泉 80 80 110 110 #礼泉-西安北 77 77 105 105 10、铁路局界划分的意见
（1）、运营管理
银川（含）～宁县（含）由兰州铁路局负责运营管理，宁县（不含）～西安北（含）由西安铁路局负责运营管理。
（2）、调度区划
本线行车指挥方式采用综合调度集中系统，银西铁路调度指挥暂按纳入兰州、西安铁路局考虑。暂建议按陕、甘省界划分。西安铁路局新设一个调度台，负责省界至西安（西安北）列车调度指挥；兰州铁路局新设两个调度台，一台负责省界至环县（不含）列车调度指挥、二台负责环县（含）至银川列车调度指挥。西平线礼泉至茂陵段增建二线，其调度区划建议调整为西安地区台负责。
11、银西铁路车站设备数量 序号 站名 站中心里程 与既有
站关系 旅客最
高聚集
人数 站坪
坡度
（‰） 车站规模
（含正线） 站台（m） 跨线设备
（地道） 备注 长度 宽度 高度 基本 中间 数量（座） 宽度（m） 1 西安北 CK2+050 一站三场
横列布置 13000 0 总规模18台34线
本线4台7线 450 20
15 12
12.5 1.25 既有 2 空港新城 CK30+000 新建中间站 600 0 2台6线 450 12（2） 1.25 2 10 3 礼泉南 CK54+500 新建中间站 600 0 2台6线 450 12（2） 1.25 1 10 综合维修工区1处 4 乾县 CK67+800 与既有车站
并场设置 600 0 与既有车站并场
本线2台4线 450 12 12 1.25 1 10 5 永寿西 CK96+500 新建中间站 600 0 2台4线 450 8 8 1.25 1 10 综合维修车间1处 6 彬县东 CK137+500 新建中间站 600 0 2台4线 450 8 8 1.25 1 10 综合维修工区1处 7 宁县 CK199+070 新建中间站 600 0 2台6线 450 12（2） 1.25 1 10 综合维修工区1处 8 庆阳 CK239+760 新建中间站 2000 0 3台7线 450 12 12（2） 1.25 2 12 综合维修车间1处、救援车组1处 9 庆城 CK291+865 新建中间站 600 0 2台6线 450 12（2） 1.25 2 10 综合维修工区1处 10 曲子 CK330+700 新建中间站 200 0 2台4线 450 8 8 1.25 1 8 维修车组停留线2条 11 环县 CK361+500 新建中间站 600 0 2台6线 450 12（2） 1.25 1 10 综合维修工区1处 12 洪德 CK397+900 新建越行站 0 4线 维修车组停留线2条 13 甜水堡 CK446+150 新建中间站 200 1 2台4线 450 8 8 1.25 1 8 接触网工区1处、热备线1处 14 惠安堡 CK491+500 新建中间站 300 0 2台6线 450 12（2） 1.25 2 8 综合维修工区1处 15 白土岗 CK533+800 新建越行站 0 4线 维修车组停留线2条 16 吴忠 CK566+415 新建中间站 2000 0 4台8线 450 12 12（3） 1.25 2 12 综合维修车间1处 17 灵武西 CK579+400 新建中间站 600 0 2台4线 450 8 8 1.25 1 10 18 河东机场 CK607+825 新建中间站 800 0 2台4线 450 9.5 9.5 1.25 / / 地下站 19 银川东 CK625+100 新建中间站 600 0 3台5线 450 12 12 1.25 2 10 20 银川 CK640+400 改建客运站 5000 0 总规模10台18线
本线4台7线 500 18 11.5 1.25 既有 动车所1处、综合维修工区1处 相关车站 1 茂陵 陇海K1107+617 改建中间站 0 既有到发线8条 100 4 4.65 0.3 / 规模不变、增设陇海货车疏解线 2 南市 西平K11+600 改建中间站 4.5 既有到发线3条 50 6 0.3 / 增加到发线1条、大机线1条 3 礼泉 西平K24+200 改建中间站 1 既有到发线4条 500 8 0.5 / 车站改建工程投资纳入西平二线
