第1个回答 2019-06-07
●维修成本很高，超过了更换新件费用的60%，应考虑更换；但若该配件价值昂贵、且在市场上难于采购时，应协商修理，其修理费用可依据实际情况依照相应的比例进行上浮；
●受损配件修复后使用可能影响车辆的安全及性能时，应考虑更换；但若维修能够达到相应的技术要求和标准，从常规和技术的角度考虑，泽不必进行更换，应坚持以修复为主的原则。
二、钣金（铁件）损伤及修换原则
●轻度损伤：部件弹性变形、划伤或刮伤，损坏较轻，损坏程度（面积）10%左右，不需要拆装或解体，就车通过手工或整形机即可修复；
●中度损伤：部件凹凸变形较大、有褶，或虽局部变形较小但有死褶，损坏程度（面积）30%左右，需要拆装或解体后修复，修复难度不大；
●重度损伤：部件严重扭曲变形、断裂，或部件部分缺失，或超过20cm的撕裂，或部件已经失去基本形状、损坏面积达到50%以上，折曲弯度大于30°，修复难度较大。
●更换：零部件超过重度损伤程度的，接近于报废，可考虑更换。但损失程度介于重度损伤和更换之间、客户坚决要求更换的，应视具体情况确定不低于20%的客户自负比例。
三、钣金(铝件)损伤及修换原则
●变形面积不大，通过敲击、拉伸等整形方法及铆接、粘结等工艺可以恢复外观形状的，应予以修复；
●变形面积较大或有撕裂、断裂、死褶等情况，需通过焊接工艺才能进行修复，或虽可通过铆接完成修复，但需铆接部位过多、严重影响其外观的，可以考虑更换。
四、塑料件损伤及修换原则
●汽车上应用的塑料按其物理化学性能分为热塑性塑料和热固性塑料，塑料部件的修理有化学粘结法和塑料焊接法两种基本修理方法；
●通常塑料件的划痕、撕裂、刺穿和凹陷均可以修复；
●塑料件整体破碎应以更换为主；
●价值较低、更换方便的零件可以考虑更换；
●应力集中部位（如尾门铰链、撑杆锁机处），应考虑更换为主；
●基础零件，并且尺寸较大，受损以划痕、撕裂、擦伤或穿孔，这些零件拆装麻烦、更换成本高或无现货供应，应以修理为主；
●表面美光要求较高的塑料零件，深度划伤表修复后留有明显痕迹、无法大致恢复原貌的，可以考虑更换。
五、安全件损伤及修换原则
●有可能涉及到行车安全的部件简称安全件，主要包括：制动系统部件（制动片、制动泵、管路及