第1个回答 2019-06-07
●维修成本很高,超过了更换新件费用的60%,应考虑更换;但若该配件价值昂贵、且在市场上难于采购时,应协商修理,其修理费用可依据实际情况依照相应的比例进行上浮;
●受损配件修复后使用可能影响车辆的安全及性能时,应考虑更换;但若维修能够达到相应的技术要求和标准,从常规和技术的角度考虑,泽不必进行更换,应坚持以修复为主的原则。
二、钣金(铁件)损伤及修换原则
●轻度损伤:部件弹性变形、划伤或刮伤,损坏较轻,损坏程度(面积)10%左右,不需要拆装或解体,就车通过手工或整形机即可修复;
●中度损伤:部件凹凸变形较大、有褶,或虽局部变形较小但有死褶,损坏程度(面积)30%左右,需要拆装或解体后修复,修复难度不大;
●重度损伤:部件严重扭曲变形、断裂,或部件部分缺失,或超过20cm的撕裂,或部件已经失去基本形状、损坏面积达到50%以上,折曲弯度大于30°,修复难度较大。
●更换:零部件超过重度损伤程度的,接近于报废,可考虑更换。但损失程度介于重度损伤和更换之间、客户坚决要求更换的,应视具体情况确定不低于20%的客户自负比例。
三、钣金(铝件)损伤及修换原则
●变形面积不大,通过敲击、拉伸等整形方法及铆接、粘结等工艺可以恢复外观形状的,应予以修复;
●变形面积较大或有撕裂、断裂、死褶等情况,需通过焊接工艺才能进行修复,或虽可通过铆接完成修复,但需铆接部位过多、严重影响其外观的,可以考虑更换。
四、塑料件损伤及修换原则
●汽车上应用的塑料按其物理化学性能分为热塑性塑料和热固性塑料,塑料部件的修理有化学粘结法和塑料焊接法两种基本修理方法;
●通常塑料件的划痕、撕裂、刺穿和凹陷均可以修复;
●塑料件整体破碎应以更换为主;
●价值较低、更换方便的零件可以考虑更换;
●应力集中部位(如尾门铰链、撑杆锁机处),应考虑更换为主;
●基础零件,并且尺寸较大,受损以划痕、撕裂、擦伤或穿孔,这些零件拆装麻烦、更换成本高或无现货供应,应以修理为主;
●表面美光要求较高的塑料零件,深度划伤表修复后留有明显痕迹、无法大致恢复原貌的,可以考虑更换。
五、安全件损伤及修换原则
●有可能涉及到行车安全的部件简称安全件,主要包括:制动系统部件(制动片、制动泵、管路及