颠覆者，往往在颠覆常规的同时，也会受到不与时俱进者的质疑。
你有多么强，你就会多颠覆原有市场，对于 坦克300来说，为越野而生的非承载车身设计以及强化之后的大梁，在出色的接近角、离去角、通过角支撑下，这台车经过了内部测试以及媒体初期考验之后，的确成为了一台不可多得的新生代强者。
不比不知道，一比吓一跳。
坦克300定位的传统硬派越野车市场，在过去这一市场显然被传统意义上的进口车封锁门槛，想要一台纯正意义上的硬派越野车，少说40万，多则百万。
似乎，玩越野的门槛就是这么高。
但事实并非如此，在所有地区，越野都是一个低消费方向，至少没有国内这么夸张，日本、欧美甚至中东地区，越野从来都不是一个有钱人的游戏。
之所以如此，是因为硬派越野车市场过去价格太高，传统进口车不愿意放弃到手的利润，国产越野车在这些强者的面前，又丝毫没有挤进去的机会。
最好的机会就在当下，国六政策将传统意义上的硬派越野车推向悬崖，空余出来的份额，代表着有很大一部分越野爱好者，需要找寻新的产品，来保证自己消费观念的落地。
坦克300就在这种背景下诞生的。
目前预售价格为17.58万，低配车型能够保证20万落地的良好价格高度，即便是相比于过去的帕杰罗，优势也相当明显，更无所谓价格去到50万高度的普拉多、FJ等等车型。
用更加落地的产品实力，来颠覆过去价格需要的传统越野车市场。
事实上，过去的越野车市场是存在严重泡沫的，不少人信奉的"普拉多式文化"，是建立在对越野车理解不深的情况下，以至于让不少人认为，或许越野车就应该是这般模样。
坦克300用实力戳破了普拉多以及其幕后资本黑手塑造的高端骗局，真正意义上的越野车，也可以做到低价高性能。
从配置上来说，坦克300配备的这套2.0T+8AT动力系统丝毫没有任何问题，哈弗H9已经验证过的这套动力系统无论是可靠性还是换挡逻辑，都已经非常优秀，至少从预算内能买到的产品上来分析，其必然是强者之中的强者。
此外，坦克300搭载的这套四驱系统来头也不小，博格华纳双速四驱TOD系统行业大名鼎鼎，适时四驱配合伊顿前后电锁，显然这套系统，在哈弗H9上也得到了验证。
其实，坦克300的越野性能是要更强的，原因是接近角、离去角以及通过角更出色，这意味着这台车有着更加出色的越野表现力。
至于可靠性，WEY的生产工艺以及长城整合零配件系统多年的优势，决定了坦克300先天基因不弱。
不过，网络的讨论声不绝于耳，坦克300如同刺痛了某些群体的利益一般，被人疯狂抹黑、质疑。
质疑最多的，就是"适时四驱也配叫硬派？"
结构部件是否强势，应放在产品本身综合考量，适时四驱系统如何不适合作为硬派越野车，那么改款之后的普拉多，是否也不是硬派越野车？
毕竟，我也能说分时四驱也敢说自己是越野车？
四驱系统的鄙视链，就是全时四驱系统鄙视分时跟适时，其实这种鄙视毫无意义，只要产品在设计之初，四驱系统的强度是完全达标的，就完全没有问题。
毕竟，对于更多人来说，有一台越野车，比亲自重度玩越野更能体现消费价值，在这个消费市场中，真正会玩，能玩越野，敢去深度体验产品的消费者，到底有几个？
此外，坦克300配备的电锁，就不是锁吗？
仍然有一小部分人群，认为机械差速锁才能配得上锁，但事实上随着时代的发展，目前的电锁也能保证良好的工作状态，该脱困的能脱困，拖不了的，机械锁也救不了你。
提升自己的越野素养以及技术，比所谓的机械锁跟全时四驱，更重要，我见过太多开着三把锁大G的不知道怎么闭锁，不知道如何切换四驱模式。
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