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蒸发器和冷凝器过热度的区别
空调系统中如果氟利昂过多
及
过少
与蒸发
压力、
冷凝
压力的关系
答:
在 机组
冷凝器蒸发器
正常的情况下。冷媒偏少,蒸发压力下降,膨胀阀后温度下降,蒸发温度下降,冷媒在蒸发器里充分蒸发,压缩机回气温度上升,排气
过热度
上升,排气压力下降,冷凝压力下降。冷媒偏多,蒸发压力上升,膨胀阀后温度上升,蒸发温度上升,压缩机回气过热度下降。排气压力上升,排气过热度下降,...
空调
蒸发器
出来
过热
气体为什么还要在其后加一个汽液分离器呢,有过热...
答:
汽液分离器的作用是把管路中的水份过滤掉,因为管路可能存在充注制冷剂时没有抽真空,还有就是在加制冷剂时没有排空管道里的空气,空气进入管路系统后,
冷凝
成水。最常见故障就是冰堵。因为水份不能压缩,容易损坏压缩机,也就是液击现象。
汽车空调膨胀阀在哪个位置
答:
【太平洋汽车网】汽车空调膨胀阀一般都在冷凝器口上,热力膨胀阀也称节流阀,是汽车空调制冷系统中的四大部件之一(蒸发器、压缩机、
冷凝器和
膨胀阀),它是通过蒸发器出口处的感温元件来感知制冷剂蒸汽的
过热度
,来调节膨胀阀开度的大小,进而控制进入
蒸发器的
液态制冷剂流量。小汽车空调膨胀阀一般都在...
吸气温度过低的原因及解决方法
答:
吸气温度过低的原因及解决方法吸气温度过低——主要是蒸发器供液量偏大导致吸气
过热度
低造成的。🌡️制冷剂充注量过多制冷剂充注量太多,占据了
冷凝器
内部分容积而使冷凝压力增高,进入
蒸发器的
液体随
汽车空调膨胀阀的作用
答:
汽车空调制冷系统采用的感温式膨胀阀,也叫热力膨胀阀,它是利用装在蒸发器出口处的感温包来感知制冷剂蒸气的
过热度
(过热度是指蒸气实际温度高于蒸发温度的数值),由此来调节膨胀阀开度的大小,从而控制进入
蒸发器的
液态制冷剂流量。感温包和蒸发器出口管接触,蒸发器出口温度降低时,感温包、毛细管和...
空气能热水机主要由什么组成
答:
(4)
蒸发器
蒸发器采用高效外助片紫铜管,换热效率高,传热性能稳定,
冷凝器
内冷媒在传热管外流动,冷却水于传热管内流动。(5)芯片 微电脑芯片实现高精度调节,可根据季节
的不同
调节水温及水量。根据出水口温度控制,按恒温控制器可调的设定值,调节冷水入主机的流量达到出水口水温与控制器设定值一致,...
请教 加氟
和冷凝器的
问题
答:
压缩机也是长开不停,增加电耗。
冷凝器过
小:冷凝器的散热面积过小,冷凝压力和温度升高,过滤
器和
毛细管都会发热,增加了
蒸发器的过热度
,影响制冷效果,制冷温度达不到温控的停机值,压缩机长开不停,浪费电耗。冷凝器过大:浪费材料,增加制冷剂的充注量,容易引起压缩机的负荷过重。
制冷系统为什么一定要过冷度?
答:
挑战与优化:制冷系统设计的艺术 在制冷系统的压焓图设计中,需要精确掌握过冷度。系统的关键点包括:①
过热
蒸汽的压缩机吸气口,②压缩机排气口的过热蒸汽,③
冷凝器
出口的过冷液体,以及④
蒸发器
入口的两相冷媒。其中,过冷器的设置是关键,如通过添加过冷器、扩大冷凝器面积或采用回热器如铜管、罐式...
吸气温度偏高/低、排温偏高/低、排气压力过高,分别是什么原因导致...
答:
3. 膨胀阀口滤网堵塞,蒸发器内的供液量不足,制冷剂液体量减少,蒸发器内有一部分被过热蒸汽所占据,因此吸气温度升高。吸气温度偏低主要是蒸发器供液量偏大导致吸气
过热度
低造成的。具体原因可能有制冷剂充注量太多,占据了
冷凝器
内部分容积而使冷凝压力增高,进入
蒸发器的
液体随之增多。蒸发器中液体...
请问空调说明书里运行温度范围DB和WB分别代表什么?
答:
它有点大,有点模糊,有四个部分:压缩机、冷凝器、节流阀部件(毛细管、膨胀阀、节流阀等)、
蒸发器
户挂进行了恒速空调,当室外环境温度变化状态时室外环境温度(假设其他条件不变),压缩机的排气温度,排气压力,相应的吸气压力,吸气温度降低,
冷凝器冷凝
压力降低,冷凝器出口制冷剂温度,过冷度变小;蒸...
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