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火车上面的电线是干什么的
拉货的
火车为什么
两旁都没有高压
电线
?
答:
不一定,有些也有。铁路
上面
给列车供电
的电线
叫做接触网,有接触网的铁路叫做电气化铁路,电气化铁路上可以开行电力机车,而非电气化的铁路则只能开行蒸汽机车(基本上已经绝迹了)或者内燃机车,不能开行电力机车。货运列车也有电力机车牵引的,电力机车牵引就一定要有接触网,因为完全依靠接触网提供的电源...
为什么
高铁和
火车上面
接触
的电线
只有一根
答:
因为高铁和普通列车使用的供电方式是一样的,是通过三相平衡供电的方式来进行供电。我国采用工频(50赫兹)单相25(27.5)千伏电压对动车供电,由于牵引供电系统采用单相交流电,如果全程只用一相,肯定导致不平衡。解决方式就是通过换相实现三相平衡。也就是说一相用一段,三相循环着用。在变电所中,三相...
火车
头顶
的电线为什么
磨不断?
答:
非专业人士,据自己观察理解答题。我们研究一下一趟
火车
好了,从起点到终点,对于接触网的线上每一个点而言,只用承受一次短暂摩擦,损耗非常小。对于受电弓而言,由于接触网是连续Z形拉线,受电弓
上面的
摩擦点不是一个固定的地方,是左右不停切换的,便于散热和均匀磨损,但由于长度有限,反复磨损频繁,...
高铁
上面的电线
多少伏
答:
2、高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为:新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。更多关于高铁
上面的电线
多少伏,进入:https://www.abcgonglue.com/ask/2627661615833576.html?zd查看更多内容 ...
火车
使用的是照明电还是动力电?
答:
1、
电线
相数不同。动力电是三相电,也就是三根电线,即两根火线一根零线。照明电是两相电,也就是两根电线,即一根火线,一根零线。2、电压不同。动力电零线和每条火线之间的电压为220伏,而每两条火线之间为380伏。照明电零线和火线之间电压为220V。3、应用范围不同。动力电一般用于工厂以及大的动力...
火车
供电原理
是什么
?
答:
电气化铁道供电原理\x0d\x0a电气化铁道牵引供电装置,又称为牵引供电系统,其系统本身没有发电设备,而是从电力系统取得电能。目前我国一般由110kV以上的高压电力系统向牵引变电所供电。\x0d\x0a\x0d\x0a目前牵引供电系统的供电方式有直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式、同轴电缆和直供加回流线供电方式四种,...
火车
铁轨边
上的电线
杆
做什么
用的
答:
电线
杆子或像“你好世界”所说的那样,或是钢架结构的,都是电气化线路接触网的供电杆,上通有25KV(千伏)高压,通过电力机车的受电弓引入车头带动机车 如果是实心的混凝土质地杆子多半是是普通的供电或者通信杆,偶尔可见实心混凝土杆子也是给铁路接触网供电的 来几张图解释下 这是三条轨道以上时的...
高铁路
上的电线
如何连接到动车上面
答:
高铁车厢顶上有受电弓负责与高铁线路的线路
上的电线
接触,从而将25kV高压电引到高铁列车中。高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在...
火车
到底怎样搭在
上面的电线
上的。高速运行时不怕摩擦断吗?_百度知 ...
答:
以镀铜复合粉料为基体。复合粉料包括石墨、焦炭、炭黑等碳质材料及金属粉末。它用热固性树脂混合造粒,冷压时加入连续长碳纤维作为增强剂,再进行热压或热挤压成型处理。受电弓的顶部是两根石墨滑板,用于保持跟
电线的
良好接触,损耗会比较小。
为什么
在
火车
站台不能打伞?
答:
1.高铁动车组通过受电弓接受来自接触网的27500伏的高压交流电,高压电的安全距离是两米,如果旅客打伞,由于雨天雨柱和湿润的空气都是带电的导体,旅客带尖状的雨伞容易导致电流的接入,从而发生一些危险。2.正常的电压是有一个弧度的,天气晴好时,可能电网的“杀伤”半径只有0.5米,即使乘客站在白线...
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