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柴油共轨压力多少
柴油
机
共轨压力
传感器的作用是什么?
答:
共轨压力
传感器的作用是实时测定共轨管中的实际压力信号,把轨道内的燃油压力转换成电压信号传递给ECU,由ECU对压力控制阀(PCV)或者是进油计量阀实施反馈控制,通过对供油量的增减来调节油压使其稳定在目标值。共轨压力传感器的任务是以足够的精度、在较短的时间内测定共轨中燃油的实时压力,并向ECU提供...
柴油
机喷油嘴标准
压力
是
多少
?
答:
高压油泵直喷的一般14—18 MPa。电控高压
共轨
的160—200MPa 。喷油嘴本身是一个常闭阀(常闭阀的意思是当没有输入控制讯号时,阀门一直处于关闭状态;而常开阀则是当没有输入控制讯号时,阀门一直处于开启状态),由一个阀针上下运动来控制阀的开闭。
柴油
机高压
共轨
结构原理及示意图
答:
区别:前者只有一个喷油泵,一个高压
共轨
管蓄压大致350公斤以上,然后由高压油管分至各缸,油头开启、关闭由直流电磁阀控制,信号由飞轮转角传感器供给。一般是双顶置凸轮,排气系统带EGR甚至带增加器,转速在10万RPM。优点:定时准确,方便电脑调整提前角,保证稳定的最大爆炸
压力
,机械效率、热效率提高。...
柴油
机喷油嘴标准
压力
是
多少
?
答:
高压油泵直喷的一般14—18 MPa。电控高压
共轨
的160—200MPa 。
电控
柴油
机"高压
共轨
"是怎样的?如何理解
答:
共轨
技术是指高压油泵、
压力
传感器和ECU组成的闭环系统中,将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式,由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管,通过对公共供油管内的油压实现精确控制,使高压油管压力大小与发动机的转速无关,可以大幅度减小
柴油
机供油压力随发动机转速的变化,因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU...
柴油
车油管
压力
大还是汽油车油管压力大?
答:
如果知道各自的燃烧方式就很容知道是
柴油
的车油管
压力
大了。柴油车的燃烧方式是压燃,而汽油车的燃烧方式是高压火花点燃。柴油车的油泵比汽油车的油泵工作压力大,所以柴油车的油管相应承受的压力比汽油车油管要大。
国三
柴油
大泵喷油器调
多少压力
答:
14兆帕。国三
柴油
大泵喷油器
压力
14兆帕属于正常的,电控高压
共轨
的160—200MPa,高压共轨电喷的压力还要高,有专用的测试设备。喷油器是一种加工精度非常高的精密器件,要求其动态流量范围大,抗堵塞和抗污染能力强以及雾化性能好。
柴油
机喷油器密封实验的
压力
是
多少
答:
优点是燃烧室简单,热损失小,热效率高。缺点是燃烧粗暴(设计多孔也是为了弥补燃烧室简单、减轻燃烧粗暴现象),油嘴偶件制造工艺复杂。电控高压
共轨
油嘴
压力
一般为160~200MPa。喷油嘴在自然常态下可以接受的试验压力比工作时压力高很多。喷油嘴一般采用高速钢制造,耐高温高压,稳定性好,变形小。
ECU是如何对
共轨压力
进行控制的?
答:
各缸高压油管的长度应尽量相等,使
柴油
机每一个喷油器有相同的喷油
压力
,从而减少发动机各缸之间喷油量的偏差。各高压油管应尽可能短,使从
共轨
到喷油嘴的压力损失最小。BOSCH公司的高压油管的外经为6mm,内径为2.4mm,日本电装公司的高压油管的外经为8mm,内径为3mm ...
高压
共轨
答:
主要是什么意思呢,由于
柴油
发动机他是低转速就没有高转速时候运行来得好,高压
共轨
就是在他加速的时候使得他在运行状态转变上更稳定的技术而已。有了这个技术,发动机运行更好,自然更省油好力了。至于中冷增压就是增压咯,现在很多柴油机都有这个,只是他把经过抽风机的空气稍微降一下温度,再进去气缸...
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