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动车上方为什么有电线
高铁
上面
的
电线为什么
磨不断
答:
高铁
电线
叫接触网,是由金属制成的,高铁与接触网接触的部位是受电弓的碳滑板,其材质是石墨。主要的磨损是受电弓,而不是接触网。受电弓:电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备,安装在机车或
动车
车顶上,均由滑板、上框架、下臂杆、底架、升弓弹簧、传动气缸、绝缘子等部件组成。简介高速铁路,...
高铁
上面
的
电线为什么
磨不断
答:
所以只要高压线是选用耐磨的材料,那么它的寿命就是以年为基本单位的,能够长达几年或者十几年。高压线在与“受电弓”接触完之后,虽然会摩擦生热,但我们都知道高铁行驶速度是很快的,所以摩擦过程是极其短暂的,摩擦过后就会有较长的冷却时间,摩擦次数是间断的,不会轻易被磨断。
高铁轨道旁的
电线
有啥用
答:
是给供电的
电线
。高铁轨道旁的电线叫做受电弓。铁路
上
叫做“接触网”。这种电线的电压非常高,只有电力
动车
才用得上。这个电线是跟着列车一路摩擦的,之所以磨不坏,是因为它的材质。铜镍合金制成的电线非常耐磨,而且高铁与接触网接触的部位是用石墨制成的受电弓的碳滑板,为了保护受电弓。高铁的时速...
C系列
动车
插座
为什么
在顶
上
?
答:
其次,将插座设置在车顶
上
还可以提高安全性。插座的位置高于乘客站立的位置,可以避免乘客在接触插座时发生触电事故。同时,车顶上的插座可以避免儿童或其他乘客误触电源,从而保证旅客的安全。此外,
动车组
的设计和制造需要考虑到诸多因素,例如内部空间利用、设备安装和维护等。在车顶上设置插座可能有利于这些...
为什么
我看见海南东线高铁列车只用一条导
电线
答:
动车
是用电力驱动的,
上方
的
电线
是电源的一根线,另一根线是铁轨。通过机车上的弓形受电器与电线接触受电,再通过铁轨形成电气回路,动车就能被驱动了
高铁路上的
电线
如何连接到
动车上面
答:
高铁车厢顶
上
有受电弓负责与高铁线路的线路上的
电线
接触,从而将25kV高压电引到高铁列车中。高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输
电线
路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在...
铁路
上
的
电线
杆那么多是干嘛呢?
答:
这叫“接触网杆”,
上面
这些
电线
叫做“接触网”,它是为列车供电的,中国铁路系统标准的接触网供电电压为交流25~30kV。电力机车本身并不携带能源,只能靠机车
上方
的受电弓与接触网接触来获取来自接触网的电能,并利用这些电能来驱动列车前进。目前很多客运列车都是用电力机车来牵引,而
动车组
则绝大多数都...
动车
顶
上
一条有电其它两条没电吗
答:
严格的说,也不能说火车顶上就一根接触网
电线
,你忘了火车的轮子底下还有两条铁轨.其实就是着靠着接触网电力机车来获得电能,这条线
上有
25000伏(有的线路是55000伏)的高压直流电,这根就是火线.然后电力机车通过受电弓把高压电引到机车内,再通过车轮与铁轨的接触传递到铁轨上,最后再由回流线流到变压器...
动车
铁轨
上
的
电线什么
作用
答:
2. 铁轨列车依赖接触网输送的电流运行,接触网的停电会影响列车供电。3. 轨道承受着多种变化的荷载,包括垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载,这些荷载通过钢轨、轨枕和道床传递到路基。4. 铁轨由钢铁制成,能够承受更大的重量,相比其他物料具有更高的承载能力。更多信息请访问:[铁轨
上
的
电线有什么
用]...
高铁
动车组
地铁都是用电的吗?
答:
高铁是用电力驱动的,与传统内燃机驱动方式相比,电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。因此,世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式,即通过铁路沿线的架空高压线电网(我国都采用工频单相2.5千伏电压)对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。地铁也是用...
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