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高铁动车原理
高铁
的
原理
是什么?
答:
高铁原理是牵引和制动
。1、牵引:高速列车采用电动车组编组,每节动车顶部装有受电弓,受电弓从接触网受流获得电能,如CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ高压交流电能,经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ交流电,降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC直流电能,该直流电再经牵引逆变器...
高铁
运行
原理
答:
高铁最主要就是依靠电能来作为动力的,使用高压电的方式对列车进行牵引往前面运行
,简单一点来说就是电力牵引。高铁运行原理是在高铁车顶位置,可以看到一个受电弓。当手电弓和架空接触网合在一起是弓网系统,目前高压供电的电压是27.5伏。直接通过高铁顶端位置的弓网系统,达到供电的作用。其实高铁在运行...
动车组
的
原理
是什么?
答:
动车的原理为:
1、主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成
。受电弓通过电网接入25KV的高压交流电,输送给牵引变压器,降压成1500V的交流电。2、主牵引基本动力单元由1台牵引变压器、2台牵引变流器、8台牵引电机构成,1台牵引变流器驱动4台牵引电机。3、动车组有两个相对独立的主牵引...
高铁
的运行
原理
答:
高铁的运行原理是基于电力驱动和先进的铁路技术,通过高速列车在专门设计的铁轨上快速、安全、稳定地行驶
。高铁的驱动力来自于电力系统。高铁车辆顶部装有受电弓,当列车运行时,受电弓与上方的接触网(也称“高压线”)接触,从而获得电能。这些电能经过列车的变压器和整流器转换为适合驱动电机的...
高铁
的
原理
答:
高铁的原理主要可以从以下两个方面来解释:消除了钢轨连接口
。高铁的轨道采用无砟轨道,取消了传统的道砟,同时采用了无缝钢轨焊接技术,消除了钢轨连接口,使得列车能够全速行驶。使用了动车组 。
动车组是一种由多节车厢所组成的列车
,所有车轮一同运转,不仅团结力量大,而且动作一致,使得列车开动和变速...
高铁
是什么驱动?
答:
高铁
的运行
原理
1、牵引:高速列车采用电动车组编组,每节
动车
顶部装有受电弓,受电弓从接触网受流获得电能,如CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ高压交流电能。经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ交流电,降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC直流电能,该直流电再经牵引逆变器转换成...
动车组
的工作
原理
答:
动车组采用复合
制动
方式,即动车使用电制动+空气制动,拖车使用空气制动。关于再生制动与空气制动的切换,通过电一空协调控制,由制动控制装置判断制动力大小,当制动力不足时由空气制动补充。为减少制动盘及闸瓦磨损采用延迟控制方式:再生制动优先,然后是拖车空气制动,再次是动车空气制动。
高铁
电动机
原理
是什么高铁电动机原理是怎样的
答:
1、电动机的运作
原理
是利用电子接收电流产生旋转磁场带动转子转动,最后控制列车上车轮的转动。2、
高铁
使用的电动机使用的是牵引电动机。牵引电动机在主要有定子和转子组成,定子包含硅钢片叠成的铁心、铜线绕制出来的定子绕组和金属支撑的电动机支架。转子则由同样是硅钢片叠成的铁心和转轴组成。3、电动机...
高铁
什么
原理
跑那么快
答:
高铁
跑得快的
原理
:采用流线型头型,流线化车身、车体来减少空气阻力。说起高速列车,印象最深的就是“子弹头”形状的流线型头型,与之前方方正正的“绿皮车”有明显的区别。高速列车采用流线型头型,目的是优化其空气动力学性能,降低空气阻力、压力波、噪声等,提高运行速度。列车正常运行时,行驶阻力...
动车
,
高铁
,
火车
,有什么区别和联系??
答:
高铁
的钢轨,高铁修路时按照季节,在钢轨热胀冷缩,伸得最长的时候,把一根根的钢轨焊接起来,这样钢轨就不会伸得更长,到了冬天冷缩的时候,就凭着钢材本身的抗拉强度,保持不变形。这样就消除了钢轨上数不尽的接口,车轮可以平稳地滚动,速度自然可以提高。2、工作
原理
高铁不用
火车
头来牵引列车,而是...
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