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燃气电控调不到燃油脉宽一样
电控燃油
喷射系统不能改变喷油器
脉宽
是什么原因导致的?
答:
电控
发动机与化油器式发动机最大的不同在
燃油
供给系。电控发动机的燃油供给系取消了化油器,却增加了不少电子自动控制装置。其中包括许多传感器,执行元件和ECU。电控发动机不仅要完成化油器所要完成的任务,而且要完成化油器难以完成的任务。例如,使可燃混合气的空燃比浓度能控制在所需要的范围内。化油器式发动...
cng长期
燃油
修正怎么调
答:
需要长期在基本喷油
脉宽
的基础上单方向(只是增加喷油脉宽或只是减少喷油脉宽,而不是增加后减少,减少后增加的交替波动)
调整
喷油量,便用一个长期
燃油
修正值来替代已经较远偏离0点的短期燃油修正值,同时使短期燃油修正值返回0的附近。长期燃油修正系数的改变是
电控
单元对短期燃油修正待续正确反馈结果的量变...
短期
燃油
修正多少正常?短期燃油修正99%解决
答:
闭环控制时,脉冲宽度可以加长或缩短,这样就可以通过正反调节,在各种工况下保证合适的混合气浓度。当混合气浓度过高时,氧传感器的输出电压增大,短时
燃油
修正减小,即喷射
脉宽
会缩短,诊断仪上看到的值小于1。相反,当混合气过稀时,短期燃油修正增加,诊断仪上读出的值大于1。(由于不同厂家对燃油修正值...
长期
燃油
修正和短期燃油修正的区别是什么
答:
系统开环控制时,喷油器对应空气流量传感器测得的空气量或进气歧管绝对压力传感器测得的负荷会有一个固定的基本喷油
脉宽
,并考虑发动机温度、发动机转速等因素来
调整
脉冲宽度。系统闭环时,脉冲宽度可能加长也可能缩短,这样通过正负调整可以确保在各种工况下都有合适的混合气浓度。混合气浓时,氧传感器的输出...
短期
燃油
修正和长期燃油修正是什么意思?
答:
系统开环控制时,喷油器对应空气流量传感器测得的空气量或进气歧管绝对压力传感器测得的负荷会有一个固定的基本喷油
脉宽
,并考虑发动机温度、发动机转速等因素来
调整
脉冲宽度。排气不畅对
燃油
修正系数的影响 排气管堵塞时,会导致废气排出受阻,表现形式上是背压过高,进入汽缸的新鲜空气量减少。这导致混合汽...
电控燃油
喷射系统都在哪些方面实现了较好的控制?
答:
你好,
电控燃油
喷射系统相比于们们以前的化油器燃油喷射系统。首先在喷油正时上更加准确,可以精准的实时的喷射燃油,而且可以根据发动机氧传感器等各个传感器反馈的信号实时对我们的燃油系统进行调节修正,我们的喷油
脉宽
。以减少排放增加扭矩。希望对你有所帮助 ...
何谓混合气自适应
调整
答:
就是说混合气不需要人工来调节,不像以前的化油器,混合气的浓度需要人工来
调整
,现在采用都是电喷技术,电脑通过氧传感器,发动机转速,负荷的情况对发动机的喷油
脉宽
进行调节也就是
燃油
修正,油喷多和少直接影响混合气的浓度,这些都是电脑通过负荷和排放得来的数据,以燃烧更好,动力更足,怠速更加稳定,...
短时
燃油
修正多少合适?
答:
0%表示如果供油不需要补偿就能保持PCM指令的空燃比。若显著低于0%,为一个负值,表示系统过浓,供油应减少(减小喷油器
脉宽
)。下面是
燃油
修正的相关介绍:短期燃油修正是根据氧传感器反馈的前期工作循环中混合气浓稀情况来对喷油量进行的实时修正控制。如果氧传感器输入
电控
单元的信号反映废气中氧含量过...
燃油
压力调节器的作用是什么?
答:
油压过低则喷油器喷油太弱或不喷油,油压太高则使油路损毁或喷油器损坏。2、
燃油
压力调节器的功用是:调节至喷油器的燃油压力,使油路中的燃油压力与进气管压力之差保持常数,这样从喷油器喷出的燃油量便唯一地取决于喷油器的开启时间,使
电控
单元能够通过控制电脉冲宽度来精确控制喷油量。
短时
燃油
修正多少合适?
答:
若该值显著低于0%,呈现为一个负值,则意味着系统供油过浓,此时应减少供油量(减小喷油器
脉宽
)。短期
燃油
修正则是一个实时修正控制过程,根据氧传感器反馈的前期工作循环中混合气的浓稀情况来
调整
喷油量。当氧传感器向
电控
单元发送的信号显示废气中氧含量过多(即混合气较稀)时,电控单元在计算喷油量...
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